Ford Ranger MS-RT: Nesten for tøff

Sportsversjoner av pickuper, er en snodig greie. Hva skal du med en lastebil som går fort i svingene, liksom.

Men det tok av skikkelig rundt 1990 med biler som Shelby Dakota (Dodge), Chevrolet C1500 454 SS og ikke minst GMC Syclone med helt kokko fartsressurser.

Det tok ikke Ford lang tid å ta opp kampen, den første F-150 Lightningen (nei, det var ikke en elbil den gangen), var på plass allerede i 1993. Seks år senere var andre generasjon på banen, som faktisk ble ganske populær i Norge – avgiftene var snille med grønne skilt.

Siden, har vi ikke sett noen sports-pickup fra Ford. Da de i 2010 igjen tok opp tråden med spesialutgave av arbeidsbilen, var det Raptor som gjaldt – høy og optimalisert for fart på løst underlag – ikke asfalt.

Før nå. For her er den MS-RT – den første ekte sports-pickupen fra Ford på mer enn to tiår.

Denne gangen kommer alt fra Europa, nærmere bestemt Storbritannia, hvor Ford har sluppet løs M-Sport som til vanlig drifter innsatsen i Rally-VM (WRC). Derav også bokstavene, de to siste står for «Road Technology».

Råtøff

På utsiden hersker det null tvil om at man har truffet spikeren på hodet. Bilen er senket 40 mm og er utstyrt med egne diamant-skårne 21-tommers felger. Underbygget av 82 mm bredding og fantastisk design på grillen inspirert av Fords racing-pickuper fra Asia, er bilen tøff så det holder.

Under skallet er dempere og fjærer egne, mens innsiden følger opp med egne sportsstoler, MS-RT-logoer flere steder og blå kontrastfarge. Rattet er tykt og har sentermarkering på toppen som i racingbiler.

Det hele har heldigvis skjedd uten at det går ut over de praktiske egenskapene – dette er fortsatt en arbeidsbil om du vil. Tilhengervekten forblir 3,5 tonn, og nyttelasten er intakt.

Diesel-sekser

Så lurer du sikkert på hvor mye det er fiklet under panseret, men der kan svaret være skuffende: Ingenting.

Det hadde vært naturlig å vente motoren fra Ranger Raptor, en V6 bensin turbo – kanskje med litt mer effekt i denne MS-RTen, men sånn er det altså ikke.

På den annen side, er det vanskelig å klage på en 3-liters dieselsekser i en pickup. Effekten på 240 hestekrefter slår ingen rekorder, men med 600 Newtonmeter, gjør faktisk MS-RT 0-100 km/t på 8,7 sekunder. Ikke langt unna en bensin-Raptor.

Sammen med den sømløst arbeidende 10-trinns automaten, føles faktisk motoren helt riktig i denne bilen. Selv om den skal være sportslig, foretrekker jeg kreftene og kulturen i V6-dieselen over Ecoboost bensinmotoren. Pickup er fint med stor dieselmotor uansett.

Ett problem

Kjøreegenskapene på svingete asfaltveier er oppsiktsvekkende. Vi vet at Ford er flinke, kanskje flinkest, med dette i sine sportslige personbiler (ikke at noen av dem er å få kjøpt lenger). At mye av det er tatt med over hit, er lett å merke.

Styringen er perfekt vektet, direkte, og gir full kontroll på hvor du har bilen. Den ligger flatt og lar seg ikke vippes av pinnen selv om det måtte være en hump midtsvings. Ingen pickuper er i nærheten av å være kule å kjøre fort med på svingete veier. Unntatt denne.

Testperioden ga dessuten sesongens første snøfall, som viste seg å være like mye hjemmebane for MS-RTen som bar asfalt.

Dagens generasjon Ranger har allerede i standard-form forbløffende grep, stabilitet og komfort på vinterføre. MS-RT-utgaven er enda råere, den spiser mil på svingete, glatte veier som om den tror den er en Focus RS.

At setene, sittestillingen og interiøret ellers, er tilsvarende langt foran konkurrentene, gjør opplevelsen av denne bilen svært imponerende.

Bare ett problem ødelegger moroa. Dessverre er det ganske stort. Fjæringen er nemlig steinhard.

Jeg kan rett og slett ikke huske å ha kjørt en bil med så hard fjæring noen gang.

Løsningen

Etter å nærmest være sjokkert over komforten i starten av testperioden, ble jeg mer vant til den, jo flere dager og mil som gikk.

Vi vet at titusenvis ute på norske veier lever med tilsvarende utfordringer med fjæringskomfort i biler som Tesla Model Y (pre-facelift), så kanskje er det en slags vanesak. Eller kanskje ikke.

Uansett er problemet løsbart. Rett og slett ved å bruke bilen til det den i utganspunktet er laget for.

Legg noen hundre kilo på planet, eller hekt på en stor tilhenger. Vipps, så har Ranger MS-RT den flyten du venter og ønsker.

Og det skal sies: Dette må være noe av det bedre jeg har trukket lastet biltralle på 2,5 tonn med. Stabiliteten og kjøreegenskapene med tung tilhenger er enestående.

Du kan altså tilnærme deg Ranger MS-RT på to måter. Enten snu i døra og kreve bedre komfort, eller hive noe bakpå og bruke den på jobb. I helgen kan du koble av tilhengeren og tømme lasteplanet, før turen legges ut på kule veier.