Scania lover «godt over 800 kilometer på én lading»

De nye løsningene skal ifølge Scania gjøre det enklere for transportører å finne riktig balanse mellom rekkevidde, nyttelast og effektiv drift – samtidig som elektriske lastebiler kan få en ny rolle som mobile energilagre.

Ny batteriplassering skal gi bedre nyttelast

Kjernen i Scanias nye satsing er en ny batterimodul plassert under førerhuset. Løsningen frigjør plass på chassiset og skal gjøre det enklere å kombinere elektrisk drift med krevende påbygg og tung transport.

Ifølge Scania er målet å løse et av de største dilemmaene for elektriske lastebiler: hvordan man oppnår tilstrekkelig rekkevidde uten at batteriene reduserer lastekapasiteten.

Den nye batteriløsningen gjør det mulig å tilpasse batterikapasiteten mer presist til ulike transportoppdrag. 

For enkelte applikasjoner opplyser Scania at det nå er mulig å oppnå en rekkevidde på godt over 800 kilometer på én lading.

Samtidig viser produsenten til at EUs nye regler for høyere totalvekt fra 2025 gjør det mulig å tilby en batteripakke med 400 kWh utnyttbar kapasitet og cirka 360 kilometers typisk rekkevidde uten å redusere nyttelasten – helt opp til lovlig maksimal totalvekt.

– Den nye batterimodulen under førerhuset optimaliserer plasseringen av lastebilens batterier til transportørenes fordel, sier Tobias Ejderhamn, Global Manager, Transformation & New Business i Scania.

MCS skal endre ladehverdagen

En sentral del av strategien er også introduksjonen av Megawatt Charging System, som er utviklet for svært hurtig lading av tunge elektriske kjøretøy.

Scania mener mange transportører overvurderer behovet for maksimal batterikapasitet. I stedet peker selskapet på at en god ladestrategi kan være vel så viktig som store batterier.

Ved å kombinere planlagte ladestopp med sjåførenes lovpålagte hvilepauser, kan lastebilene hurtiglades underveis og dermed klare lange transportoppdrag uten unødvendig store batteripakker.

Ifølge Scania kan transportører for eksempel lade fra 20 til 75 prosent under et naturlig stopp på ruten, noe som skal være tilstrekkelig for å fullføre oppdraget før neste lading.

– Med riktig batterioppsett, MCS og en god ladestrategi kan kundene våre enkelt løse utfordringen med rekkevidde versus nyttelast, sier Ejderhamn.

Scania fremhever også at mindre behov for store batterier kan bidra til lavere driftskostnader og redusert kapitalbinding.

Volvo-topp: – «Right sizing» er viktigere enn å «makse» hele tiden

Vil bruke lastebiler som energilagre

Parallelt med lanseringen av MCS har Scania demonstrert det de hevder er en av verdens første løsninger for vehicle-to-grid (V2G) med tunge elektriske kjøretøy og megawattlading.

Teknologien gjør det mulig å sende strøm begge veier mellom lastebil og strømnett. Dermed kan elektriske lastebiler ikke bare forbruke energi, men også levere strøm tilbake til nettet når kjøretøyene står parkert.

Ifølge Scania kan dette bidra til å stabilisere strømnettet, redusere effekttopper og gjøre bedre bruk av lokal fornybar energi som solkraft.

– Elektriske lastebiler vil ikke bare konsumere elektrisitet, de kan også bli en aktiv ressurs i energisystemet, sier Ejderhamn.

Demonstrasjonen ble gjennomført med MCS-teknologi og oppnådde ladeeffekt på opptil 1000 ampere og 750 kW.

Traton-toppen om nye batterier: – Det vil bli den virkelige «game changeren»

Kommunikasjon mellom kjøretøy og strømnett

Løsningen bygger på avansert kommunikasjon mellom lastebil, lader og energistyringssystemer. Dette gjør det mulig å styre både lading og utlading dynamisk basert på transportbehov og belastningen i strømnettet.

Yorben Muller, Product Manager Charging i TRATON, beskriver demonstrasjonen som et viktig teknologisk gjennombrudd.

– Det som gjør dette betydningsfullt er ikke bare den toveis energiflyten i seg selv, men muligheten til å kombinere megawattlading med intelligent energistyring, sier han.

Scania mener teknologien på sikt kan gi transportører nye inntektsmuligheter og bedre utnyttelse av ladeinfrastruktur og lokal nettkapasitet.

I første omgang ser produsenten for seg at teknologien vil være mest aktuell på depotanlegg, der kjøretøyene står parkert over lengre perioder og energibruken kan styres i samspill med strømnettet.

– Scania kan nå tilby transportoperatører en helhetlig vei til elektrifisering og bærekraftig transport – en løsning som er pålitelig, sømløs og kommersielt levedyktig, sier Lars Gustafsson, Head of Solutions Management i Scania.