Hvor lenge vil Scanias V8 overleve? Vi har spurt sjefen

Finnes det noe mer behagelig å lytte til enn den balanserte vellyden fra en vaskeekte veåtter? 

Det kan sikkert diskuteres. Men motortypen har i alle fall sin egen, svært så trofaste tilhengerskare. Ikke minst blant Scania-fansen. 

De er vel omtrent på nivå med Harley-Davidson-fansen når det gjelder å tatovere merkevarelogoer på synlige - og sikkert mindre synlige - deler av kroppen.

Scanias V8-symbol er beviselig å finne på mang en overarm eller legg blant yrkessjåfører. 

Identitetskrise?

Produsenten har selv gjort sitt ytterste for å veve V8-motoren inn i sitt eget DNA.

Det kan fort slå tilbake på dem som en identitetskrise, når stadig mer skal elektrifiseres.

Ramaskrik er nok bare fornavnet dersom man i Södertälje skulle bestemme seg for å kutte ut V8 helt.

Samtidig blir utvalget av nye kjøretøyer med veåtter stadig tynnere.

Blant lastebilmerkene som opererer her i Norge er Scania nå alene om å tilby åtter.

De leverer og bruker V8-motoren både i sine lastebiler og som industri-/marinemotorer.

Det norske markedet har lenge vært blant de med høyest andel Scania V8 i verden.

Lang historisk arv

Svenskenes V8-historie strekker seg tilbake til 1916, da Vabis kom med sin 15,7 liter som veide voksne 1.300 kilo. Den ble bygget for bruk i motorvogner til jernbanen.

Scanias første V8 lastebilmotor «DS 14 V8» ble lansert på Frankfurt-messen i 1969, og fikk med sine 350 hestekrefter (et byks på 100 hestekrefter fra foregående toppmodell) raskt en trofast tilhengerskare. Dreiemomentet på 1.245 Nm var heller ikke hverdagskost.

Grunnen til at det ikke ble en rekkemotor med åtte sylindere var rett og slett at man ikke ville få plass under datidens hytter. Derfor ble den kompakte V8-konstruksjonen valgt.

Sjefen håper han blir pensjonist først

Nå som elektrifisering står høyt på agendaen hos Scania, måtte vi benytte anledningen da vi fikk et intervju med Scanias toppsjef Christian Levin, til å spørre om fremtiden for en av deres mest ikoniske motorer.

– Det håper jeg blir etter at jeg har forsvunnet og gått i pensjon, svarer Levin kontant når YrkesBil spør om når merkets siste V8-motor vil bli produsert.

Scanias toppsjef understreker at V8-motoren fortsatt har en viktig plass i selskapets produktprogram.

– Den skal vi ha med oss i mange år til fremover, fastslår han.

Utvikles videre

Faktisk arbeider Scania nå med neste generasjon av motoren. I dag tilbys Scanias V8-motor i effekter på 530, 590, 660 og 770 hestekrefter i lastebilene.

Levin forteller at utviklingsarbeidet er rettet mot kommende utslippskrav.

– Akkurat nå holder vi på med neste oppgradering av V8-motoren, slik at den skal tilfredsstille Euro 7-kravene når de kommer i 2029–2030, sier Levin.

Selv om Scania investerer tungt i elektriske lastebiler og ser elektrifisering som hovedretningen for fremtiden, signaliserer konsernsjefen altså at V8-motoren fortsatt skal spille en rolle i mange år framover.

Og han avslutter med et budskap som mange V8-entusiaster vil sette pris på:

– Den kommer til å fortsette å være King of the Road.

Få med deg de to andre artiklene fra YrkesBils intervju med Scania- og Traton-toppsjef Christian Levin:

DEL 1:

Scania skroter eget elektrifiserings-mål: – Det er en bisarr lovgivning vi har fått

DEL 2:

Christian Levin: – Scania skal være premium – MAN skal vokse