Nye regler for vekt og dimensjoner: Prosjektleder på plass 

I februar varslet Statens vegvesen at de har startet et omfattende arbeid for å modernisere og forenkle regelverket for vekter og dimensjoner.

Det skjer etter flere tiår med «lappverk» av nasjonale regler, EU-bestemmelser og dispensasjonsordninger, særordninger og gradvise justeringer av regelverket. 

Dagens regelverk beskrives av mange som komplisert og lite tilpasset moderne kjøretøy og transportbehov. Regelverket består av en kombinasjon av , noe som kan gjøre det vanskelig å avgjøre hvilke kjøretøy og vogntog som kan brukes på ulike veier.

Bransjeaktører har vært tydelige på at de forventer å bli inkludert i prosessen med utarbeidelse av nytt regelverk, samtidig som enkelte også har advart om at en ny forskrift fort kan bli utdatert og fryktet for tidsbruken.  

Skal lede arbeidet

Nå melder Statens vegvesen at en Statens vegvesen har fått på plass ny prosjektleder som skal lede arbeidet.

Samtidig legger etaten frem en ny fremdriftsplan frem mot årsskiftet.

Alf-Anders Langhelle fra PIR2 er hentet inn for å lede arbeidet for modernisering av vekter og dimensjoner-regelverket.

Med det går prosjektet inn i en ny fase, der strukturert dialog med næringen og et felles kunnskapsgrunnlag skal bli førende for veien videre.

– Dette er en komplisert og omfattende prosess, og vi har fått på plass en prosjektleder vi har tiltro til kan styre dette på en god måte, med alle aktørene vi skal gå i dialog med, sier Elin Norby i Statens vegvesen.

Hun viser til Langhelles erfaring fra tilsvarende arbeid:

– Han har blant annet erfaring fra piloten som nylig ble gjennomført i 34-meterprosjektet, og vi har stor tro på at han vil bidra til å drive dette arbeidet framover på en strukturert og inkluderende måte.

Skal levere før jul

Frem mot årsskiftet skal Statens vegvesen levere to sentrale bidrag: en gjennomgang av nordisk regelverk, praksis og systemer og et omforent kunnskapsgrunnlag for videre arbeid, opplyser Statens vegvesen i en melding.

Gjennomgangen vil blant annet se på hvordan regelverkene i de nordiske landene er bygd opp, inkludert hvordan brukapasitet beregnes og hvordan nedbryting av veg vurderes.

– Dette skal være et omforent kunnskapsgrunnlag som næringen og vegmyndighetene er enige om. Vi må være enige om faktagrunnlaget først. Deretter kan vi ta diskusjonene om prioriteringer, fremtidsbilde og konsekvenser av ulike valg, sier Norby.

Ambisjonen i første omgang å skape et felles utgangspunkt for videre beslutninger om vekter og dimensjoner.

– Vi må forstå problemene og utfordringene fra ulike ståsteder. Alle får ikke nødvendigvis alt de ønsker seg, men et omforent faktagrunnlag og virkelighetsforståelse er avgjørende for å komme videre, sier Norby.

Starter dialog med næringen etter sommeren

Etter sommeren vil Statens vegvesen gjennomføre en serie temaspesifikke og næringsspesifikke møter. Målet er å få bedre innsikt i utfordringer og behov, og å ytterligere bygge forståelse for ulike hensyn i bransjen.

– Min rolle vil i stor grad handle om kommunikasjon med interessentene og å legge til rette for gode arenaer for innspill. Det kan være alt fra én-til-én-dialoger til gruppemøter, avhengig av hva vi ønsker å oppnå, sier Langhelle.

Langhelle understreker verdien av bransjens erfaring:

– Bransjen har enormt med kunnskap om hva som fungerer i praksis, både i Norge og internasjonalt. Den innsikten må vi få bedre frem i dette arbeidet.

Han oppfordrer samtidig bransjen og andre aktører til å delta aktivt:

– Hvis du ikke sier noe, kan det bli mer krevende å få gjort tilpassinger senere i prosessen. Bruk de formelle settingene godt – og ikke la sjansen gå fra dere!

NBF: - Viktig ikke å glemme andre saker

- Vi imøteser prosessen på vegne av våre tungbilmedlemmer, og vi vil involvere oss i dette arbeidet, sier seniorrådgiver Tore Lillemork i Norges Bilbransjeforbund (NBF) til YrkesBil.

- Det kan bli en god prosess, i og med initiativet til innspillmøter og rikelig anledning til videre dialog, fortsetter Lillemork.

Han sier NBF har opprettet en "task force" for dette formålet, med aktører fra lastebilimportørene som er medlemmer i NBF.

- Det er mye kompetanse i vår gruppe, som ikke skal krige, men tvert imot samarbeide tett og godt med Vegvesenet, Norsk Lastebileier-Forbund (NLF) og andre involverte.

Tore Lillemork peker på at det er svært viktig å hele tiden skjele til europeisk regelverk, slik at vi generelt sikrer harmonisering med dette og følger nøye med på videre utvikling i EU.

Han sier også det er nødvendig – også viktig for "det grønne skiftet" – at visse elementer ikke blir trenert i påvente av denne store og tidkrevende prosessen:

• Forlenget førerhus i lange vogntog: 30 cm-begrensningen anses unødvendig, ulogisk og ikke i tråd med EØS-avtalens forbud mot tekniske handelshindre;
  EU-forordningen gir detaljerte føringer som skal sikre overholdelse av sporingskravene.

• Innførte, økte vekter for bil med slepvogn er bra, men det er negativt at bil med påhengsvogn, og trekkvogn med semitrailer ble utelatt. Elektrifiseringen lider noe under dette.

• Disse enkeltsakene bør ordnes opp i uten å vente på hele prosessen!