Første av sitt slag i Norge

Becker Anlegg har gått til å bli en utslippsfri transportør. 

- Vi solgte den siste dieselbilen til nyttår for et drøyt år siden. Den nye bilen vi får nå, blir den sjette elektriske tippbilen i tillegg til at vi har 13 gassbiler, sier Hans Erik Becker i en pressemelding.

Stort fremskritt 

Den nye tippbilen er den første av sitt slag som er levert til kunde i Norge. Den er bygget på et Scania 40 R-chassis med normalhøyde. 

Vi har imidlertid vært innom den nye tandemen ved flere anledninger i YrkesBils spalter.

Senest i forbindelse med Scania Winter i Trysil, og aller første gangen var da Scania startet sin elektriske Europa-turne på Algarheim i Ullensaker høsten 2025.

Bilen til Becker har R-hytte og den nyeste elektriske drivlinjen med én elmaskin og firetrinns girkasse. Drivlinjen er den største av enmaskins drivlinjene med en effekt på 400 kilowatt. 

Bilen er levert med 624 kWh brutto batterikapasitet, hvor 83 prosent av kapasiteten er utnyttbar. Ladingen skjer via CCS2-tilkobling med ladehastighet på inntil 375 kWh. 

Akselavstanden er 415 centimeter, og det er tandemakslinger på bilen. Påbygget på bilen og den tilhørende hengeren er det Istrail som har levert. 

Stor Scania-flåte 

Becker Anlegg har i dag en flåte hvor 17 av de 19 bilene er Scania. I løpet av noen måneder kommer bil nummer 20 som også er en tilsvarende elektrisk Scania som den som er levert nå. 

- Vi har tidligere hatt bilene i fem år. Med de nye elektriske er planen å strekke det litt lenger, til seks eller sju år, sier Hans Erik Becker. 

Strategisk valg 

Mens han fortsatt drev som grunnentreprenør, var han en av de første i Norge til å elektrifisere maskinparken. 

I 2024 gikk entreprenørselskapet konkurs.  

– Det grønne skiftet har kanskje kostet mer enn det har smakt. Vi var en av de første som satset på det grønne, og har fått svi for det, uttalte Hans Erik Becker til Dagens Næringsliv. 

Med selskapet Becker Anlegg fortsatte de med hovedfokus på utslippsfrie løsninger. 

- Nå priser vi kun jobber hvor det er et krav med elektriske eller gassbiler. De kravene er det stadig flere byggherrer som setter, og vi priser jobber i et mye større geografisk område enn tidligere, sier Becker. På mange av prosjektene kjører Becker som underentreprenør (UE) for hovedentreprenøren.