Scania Winter: Tradisjoner og nyheter i skjønn forening

I fire uker til ende setter Scania Winter sitt tydelige preg på skibygda i Østerdalen.

Her blir de nyeste produktene fra Södertälje presentert som perler på en snor.

Fra den spede start med 125 deltakere det første året, skal over 1.000 gjester fra inn- og utland i disse dager loses gjennom et velregissert program.

Dette er fjortende gangen arrangementet avholdes i Trysil (det skulle vært sekstende, hadde det ikke vært for to avlysninger under pandemien).

Fire elektriske

I år består testflåten av totalt 25 lastebiler i alle formater og størrelser. 

Og for de fleste deltakerne er selve høydepunktet naturligvis prøvekjøringen.

YrkesBil har selvsagt vært og snuset litt rundt på arrangementet, og også i år er det flere nyheter på menyen (og nei da, det er langt fra bare elektrisk).

Blant annet er den nye 11-litersmotoren, som vi fikk hilse på i Södertälje i fjor, på plass og kan testes i en norskregistrert bil for første gang.

En ny tandemakselløsning sitter også på flere av demobilene i Trysil, mens en tippbil som kjører på biogass vises som et lavutslippsalternativ til elektrisk brøytebil. 

Og fjernstyringsenheten ProRemote 2.0, som skal gjøre sjåførens liv på utsiden av hytta enklere, har fått en rekke nye funksjoner. 

Alt dette kommer vi tilbake til like under her.

Men først må vi innom en oppspjåket 770 S med navnet «Kongsvinger Edition». 

Og dette er faktisk en form for prototype, viser det seg, på en stylingversjon Norsk Scania vil tilby. Navnet kommer selvsagt av at det er Scania på Kongsvinger som står for idé og gjennomføring - de er tross alt importørens «påbyggfabrikk» for trekkvogner.

Man kan muligens se «Kongsvinger Edition» som et slags (noe enklere og rimeligere?) alternativ til å «dra til Danmark», slik mange jo gjør for en total make over inn- og utvendig. 

Det er riktig nok ikke vegg-til-vegg med håndsydd, kritthvitt skinn, eller på noen annen måte overdådig, men det er en rekke tøffe detaljer både på innsiden og utsiden - ikke minst i form av lys i ulike farger og fasonger. 

Noen elektriske lastebiler er selvsagt også på plass i Trysil, blant annet den første med tandem - som vi riktig nok hilste på tidligere i høst. 

Scania har som kjent hatt utfordringer med levering av elektriske lastebiler, grunnet krisen(e) hos Northvolt. 

Nå er produksjonen i gang med battericeller fra kinesiske Catl, og overfor YrkesBil sier Norsk Scania-sjef Frode Neteland at leveringsprognosene fra fabrikken for de elektriske modellene er positive.

Men la oss se litt nærmere på noen av de ferskeste nyhetene i Trysil:

Ny akselløsning

Den nevnte nye akselløsningen som sitter på flere av demobilene (deriblant Kongsvinger Edition) er en enkeltredusert tandem beregnet for landevei, med en traction-klasse på opptil 90 tonn.

Den vil etter hvert også bli levert som løftetandem, og det er disse nye akslingene som fremover vil sitte på biler med tandemoppsett.

- Den tekniske forskjellen på de to utgavene er at dersom man velger tandem uten løft, er det en differensial mellom fremre og bakre aksel. Dersom man har løftetandem, benyttes det en klokobling som låser, forklarer Vidar Lehne, produkttekniker i Norsk Scania.

Akslingene er konstruert for å kunne kjøre på motorvei med et fornuftig turtall, med utvekslinger som strekker seg fra 2,53 og helt opp til 4,11.

Oppgradert fjernkontroll

ProRemote er en velkjent og kjærkommen løsning for mange Scania-sjåfører, i form av en håndholdt enhet som kan tas med ut av førerhuset. 

Nå kommer denne i en versjon 2.0 med flere nye funksjoner (også eldre enheter kan oppdateres med den nye programvaren).

- Med enheten kan man styre kraftuttak, luftfjæring og start/stopp av motoren. I tillegg kan den vise vekter og har funksjoner for lystesting og turtallstyring, forteller Lehne. 

Det kreves visse forberedelser på bilen for at systemet skal fungere, spesielt når det gjelder funksjonen for fjernstart av motoren.

Brøytebil på biogass

I norske medier, både redaktørstyrte og sosiale, diskuteres det for tiden høylytt rundt bruken av elektriske brøytebiler. 

Både Volvo og Scania har levert elektriske lastebiler til bruk i snøbrøyting i Norge, og nylig meldte Designwerk seg på med ambisjoner i dette markedet. 

Men det finnes alternativer som også gir lave utslipp, påpeker Norsk Scania: 

Bilen er riktig nok bygget som en helt vanlig tippbil, men med en noe lengre akselavstand på 3 750 millimeter. 

- Det har blitt mer fokus på og flere spørsmål rundt dette temaet, i stor grad drevet av krav i offentlige anbud, sier Lars Erik Rodian til YrkesBil. 

Han er produkttekniker i Norsk Scania. 

- De fleste gassbilene som brukes til brøyting i dag er krokbiler, og det finnes foreløpig få tippbiler med denne løsningen. Vi valgte derfor å bygge denne bilen for å vise at det er fullt mulig å kombinere gassdrift med en tippbil beregnet for brøyting, sier Rodian.

Rodian forteller at Stavanger kommune sist sommer fikk fire gassdrevne tippbiler bygget på samme måte, riktig nok ikke rigget for brøyting. 

- Vi kan selvsagt bygge, og har allerede bygget, elektriske brøytebiler også. Blant annet kjører det en førstegenerasjons bil i Vestfold som ble bygget for Veidekke, og vi har levert en tandem krokbil. Totalt har vi bygget tre elektriske brøytebiler, og det vil helt sikkert komme flere i fremtiden, sier han.

- Hvordan vurderer dere gassdrift opp mot elektrisitet når det gjelder praktisk bruk i Vinter-Norge? 

- En gassdrevet brøytebil representerer en betydelig billigere og enklere inngangsbillett enn en elektrisk variant. Valget mellom gass og elektrisitet handler i stor grad om infrastruktur. Dersom infrastrukturen er på plass, fungerer begge teknologiene godt, sier Rodian. 

- For å få full effekt ut av elektrisk brøyting, er man avhengig av MCS-lading (Megawatt Charging System). Med store batterier kan man brøyte i fire til fem timer, lade i en halvtime, og deretter brøyte i nye fire til fem timer, legger han til.

Minimesse

Kveldsunderholdningen, med både en leksjon i Scanias spennende historie og frampek på hvor man er på vei, er det sjefen sjøl, Frode Neteland, som står for.

Tradisjonen tro har Norsk Scania også i år med seg en rekke samarbeidspartnere, som er til stede både under demokjøringen og med egen minimesse på hotellet.

Koblingseksperten VBG og dekkleverandøren Continental har vært med på samtlige Scania Winter, og det samme med selvskrevne Scania Finans, mens det har vært en viss rotasjon på de andre partnerbedriftene. 

I år er blant annet SKAB, Hiab, Joab, Istrail, Trailerpartner og Mählers med. 

Her er noen flere bildeglimt fra Scania Winter 2025:

Dette er bilene som demonstreres på Scania Winter 2025:

Intervju med Norsk Scania-sjefen:

Tok mer enn halve markedet: – Vi skal være ordentlige og ha substans i alt vi gjør