Vil ha krav om kjøre- og hviletid og fartsskriver for varebiler også i norsk transport

I utgave nr. 9 av bladet YrkesBil meldte vi ved en inkurie at det skulle innføres krav om fartsskriver ved nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 til 3,5 tonn fra 1. juli 2026.

Da hadde vi antakelig tatt litt for mye Møllers tran, for det korrekte på tidspunktet da bladet kom ut, i starten av desember, var at kravet skulle gjelder alle kjøretøy med eller uten tilhenger med tillatt totalvekt over 2 500 kg som transporterer gods internasjonalt.

Samtidig har myndighetene lenge vært klare på at de ville vurdere å innføre tilsvarende krav om fartsskriver også for nasjonal godstransport.

Fra 1. juli 2026

I dag, 18. desember, ble det bekreftet at regjeringen foreslår at det fra 1. juli 2026 blir krav om kjøre- og hviletid og fartsskriver. Reglene skal da gjelde også for nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 til 3,5 tonn.

I høringsdokumentet fremgår det at reglene vil få tilbakevilkende kraft, på den måten at at alle biler i den aktuelle vektklassen som benyttes i godstransport mot vederlag i Norge vil bli omfattet – uavhengig av når kjøretøyet er registrert. 

Statens vegvesen skriver i høringsnotatet at de imidlertid er usikre på om alle skal ha krav til nyeste generasjon fartsskriver (G2V2), eller om eldre versjoner også kan benyttes.

Kjøre- og hviletidsreglene skal ivareta både trafikksikkerheten og sjåførenes arbeidsvilkår. 

«Reglene bidrar til å sikre at sjåførene får nødvendige pauser under kjøringen, og beskytter dem mot uforsvarlig lange arbeidsdager og høyt arbeidspress», skriver regjeringen.

– Dette er viktige tiltak i arbeidet vårt mot sosial dumping. Det styrker sjåførenes arbeidsvilkår og fremmer rettferdig konkurranse. Samtidig styrker det trafikksikkerheten på veiene våre, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap).

Fra 1. januar 2026 innføres også krav om varebilløyve for varebiler som transporterer gods mot vederlag innenfor Norge, og har tillatt totalvekt mellom 2,5 og 3,5 tonn.

YrkesBil kan imidlertid fortelle at drøye to uker før fristen har hele 74 prosent av kandidatene som har avlagt løyveeksamen hittil strøket. Les mer om det her:

LES OGSÅ:

Nye regler fra nyttår - men mange sliter: Tre av fire stryker på løyveeksamen

Harmoniserte regler 

Forslaget om fartsskriver som nå sendes på høring av Statens vegvesen gjelder for varebiler over 2,5 tonn som brukes i nasjonal godstransport. 

Dette er likt som i EUs mobilitetspakke, der det som nevnt fra 1. juli 2026 innføres krav om kjøre- og hviletid og fartsskriver for internasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 til 3,5 tonn. 

Det betyr at forslaget for nasjonal godstransport får de samme reglene som internasjonal godstransport.

– Harmoniserte regler for både internasjonal og nasjonal transport bidrar til å gi næringen tydeligere rammer og styrker forutsigbarheten, sier Nygård.

Gjelder ikke for varebiler som brukes privat

I Norge i dag er det estimert at det finnes 33 000 varebiler som omfattes av de nye kravene for innenlands godstransport med kjøretøy over 2,5 tonn.

De nye reglene gjelder ikke for:

• Kjøretøy som brukes til private formål.
• Håndverkere som transporterer materialer og verktøy til bruk i eget arbeid.
• Elektriske varebiler under 4 250 kilo som frakter gods innen 100 kilometer fra foretakets hjemsted.

Forslaget fra regjeringen er nå sendt på høring, med frist 9. februar 2026.

LES OGSÅ:

Nye krav om løyve og fartsskriver i varebiler: Er bransjen forberedt?

Frykter utilsiktede konsekvenser: – Dette er lite gjennomtenkt. Grønne løsninger blir straffet