Vegvesenet lover bedre vinterdrift: 
– Det holder ikke med gode intensjoner og planer, svarer NLF

Endringene i vinterdriften betyr at det blir oftere bar veg.

Det innebærer mer bruk av salt, hyppigere innsats og kortere tid før brøyting og andre tiltak settes i gang.

Endringen betyr også at vegen går fra det som kalles driftsklasse C til driftsklasse B.

Mer krevende vinterføre

Riksveg 3 har hatt dagens vinterstandard siden 2020. De siste vintrene har det vært mange perioder med krevende kjøreforhold og kritikk av vinterdriften.

– Klimaendringene har ført til at Innlandet ikke har like stabile og kalde vintre som vi har vært vant til.  Det fører til mer nullføre og hyppigere endringer i vær og føre. Vi har hele tiden vurdert om vi har riktig standard på vinterdriften, og nå har vi kommet fram til at det er riktig å gjøre en endring, sier seksjonsleder Gunnar Eiterjord i Statens vegvesen.

Vær og temperatur vil fortsatt avgjøre om det er mulig å holde vegen bar.

I lengre perioder med sterk kulde kan riksveg 3 fortsatt bli driftet som vinterveg, blant annet fordi salt har dårligere effekt når det er veldig kaldt.

Viktig transportveg

– Riksveg 3 er viktig både lokalt og for transporten mellom sør og nord i landet, og hvis det blir problemer eller stengt på E6 i Gudbrandsdalen, er denne forbindelsen ekstra viktig, sier seksjonssjef Gunnar Eiterjord.

Forrige vinter slo både Statens vegvesen og Mesta fast at driften av riksveg 3 ikke hadde vært god nok, blant annet fordi det i enkelte tilfeller tok for lang tid før nødvendige tiltak kom i gang.

Kritikken er likevel ikke hovedårsaken til at standarden nå endres, hevder etaten.

– Med stadig større vekt på beredskap, må vi vurdere hvordan vi prioriterer innsatsen på vegen. Samtidig har vi lært av det som ikke fungerte godt nok sist vinter, så nå legger vi opp til en vinterdrift med tettere oppfølging og mer ressurser når forholdene krever det, sier Gunnar Eiterjord.

Tettere samarbeid

Mesta har driftskontrakten på riksveg 3. Statens vegvesen og Mesta skal samarbeide tett om gjennomføringen gjennom vinteren.

Arbeidet omfatter blant annet personell, utstyr og hvordan vinterdriften organiseres. Begge parter har også jobbet med å forbedre samarbeidet etter erfaringene fra forrige vinter.

NLF reagerte

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) har fulgt forholdene på rv. 3 tett gjennom hele fjor vinter og inneværende år. Allerede i januar reagerte forbundet på svært krevende kjøreforhold på strekningen og tok situasjonen opp med Statens vegvesen. 

Vegvesenet erkjente da at vinterdriften ikke hadde vært god nok og varslet tettere oppfølging, ekstra tiltak og flere ressurser til å følge opp entreprenøren. 

Gjennom vinteren kom det en rekke meldinger om vanskelige forhold. NLF bekreftet hvordan kjøretøy havnet av veien og tungtransport ble stående fast på en av de viktigste transportårene mellom Østlandet og Trøndelag. 

Skjerpet kravene før ny vinter 

Presset ble forsterket i oktober etter at Mesta sammenlignet yrkessjåførenes forventninger til vinterstandarden med forventningene til «barn på julaften». 

NLF reagerte kraftig og krevde at vegdirektøren redegjorde for kravene til vinterdriften, ressursene, oppfølgingen av entreprenøren og hva som konkret skulle bli bedre denne vinteren. 

NLF krevde at kontrakten ble forbedret hvis kravene til vinterdriften var for svake, og at entreprenøren ble fulgt opp hvis kravene ikke ble oppfylt. 

Vegvesenet erkjente svikt 

I svaret til NLF slo direktør Bjørn Laksforsmo fast at vinterdriften sist sesong ikke var god nok. 

Han erkjente både at Mesta ikke hadde levert i tråd med kontrakten, og at selve kontrakten ikke var tydelig nok eller ga tilstrekkelig rom for å oppnå den standarden Vegvesenet og NLF forventet. 

Nå går Vegvesenet et skritt videre og endrer selve driftsklassen. 

– Det er bra at Vegvesenet tar tak og hever vinterstandarden på rv. 3. Sjåførene har lenge meldt om vanskelige forhold på denne viktige transportåren mellom Østlandet og Trøndelag. Nå forventer vi at Vegvesenet følger opp med raskere innsats og mer ressurser, slik at sjåførene får bedre kjøreforhold denne vinteren. Det holder ikke med gode intensjoner og planer. Forbedringene må merkes på vegen, sier Knut Gravråk, administrerende direktør i NLF. 

NLF om nye merker og ny teknologi: – Det er tøft å være en liten lastebileier i dag