Vil få fortgang i nye førerkortregler for elvarebiler

Partiet vil at endringen skal være på plass senest fra 1. januar neste år. Forslaget ble fremmet klokken ti i dag.

Den foreslåtte endringen er ikke mer dramatisk enn at den allerede har vært praktisert i lengre tid i blant annet Nederland, Frankrike og Polen.

Statens vegvesen mener imidlertid at regelendringen må vente til 16. november 2027, når det blir innført som et regulativ for hele EU.

Det er imidlertid ikke forbudt å innføre endringene litt tidligere, andre EU-land har vist at det kan gjøres.

Bilimportørenes Landsforening (BIL) og Fremskrittspartiet har engasjert seg i spørsmålet og arrangerte i går et møte om saken hos Bertel O. Steen på Lørenskog.

Her viste de eksempler på hva saken dreier seg om:

I korte trekk går dette på at elektriske varebiler har fått en ny vektgrense på 4.250 kg, for å kompensere for vekten av batteriene. 

Allerede i 2019 ble det tillatt å kjøre slike med klasse B-førerkort.

Men dersom det hektes på tilhengere, blir førerkort-spørsmålet mer innviklet.  

- På høy tid

BIL-sjef Harald J. Andersen mener det er på høy tid at regelverket gjøres om slik at personer med førerkortklasse B også kan benytte de litt større elbilene som kommer på markedet.

- Dagens førerkortregelverk innebærer at personer med førerkort klasse B, personbil,  bare kan kjøre elektriske personbiler med vekt inntil 3.500 kg. Flere av de nye, større elbilene har en vekt som overstiger dette som følge av lang rekkevidde og høy ytelse, og da kreves det førerkort klasse C1, lett lastebil, for disse. Vi mener personer med førerkortklasse B må kunne benytte de litt større elbilene som kommer på markedet, sier han.

FrP: - Bare tull

Fremskrittspartiet stilte med en hel delegasjon hos Bertel O. Steen på Lørenskog, med leder av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, Bård Hoksrud i spissen.

Salgsdirektør for nyttekjøretøy hos Bertel O. Steen, Per Ragnar Johansen, sier problemstillingen har vært diskutert siden i fjor høst. 

- Vi har spurt Vegdirektoratet om Norge kunne innføre det kommende EU-direktivet litt tidligere enn i slutten av 2027. Til slutt sa de nei. Og det er blant annet derfor vi er her i dag, sa Johansen.

Fremskrittspartiet er åpenbart ikke vanskelige å be om å sette seg rundt bordet i spørsmål som er viktige for bilbransjen: Fem Stortingsrepresentanter pluss rådgivere møtte opp med klar holdning.

- Dette er bare tull. EU har bestemt at regelen skal innføres og det betyr at vi kan innføre den i Norge også. Det er derfor vi trenger forslaget nå, sier Bård Hoksrud.

- Jeg opplever altfor ofte at de  svarene vi får i i Stortingets spørretimer er byråkratiske  svar. Altså svar som ikke er løsningsorienterte. Jeg synes dessverre at statsrådene vi har nå litt for godt følger opp det byråkratiet vårt mener. Nå må vi komme oss videre, slår Hoksrud fast.

Slik ser de for seg tidslinjen

På spørsmål fra YrkesBil om hvordan den mest positive tidslinjen for en løsning på regelendringen vil se ut, svarer Hoksrud:

- Vi fremmer forslaget i Stortinget i dag.  Det betyr at Stortinget, som har ferie til begynnelsen av oktober, sannsynligvis ikke kan behandle saken før i november. Det betyr igjen at det kan bli aktuelt med 1. januar 2027 som dato for det nye førerkortregelverket.

Harald J. Andersen, direktør i Bilimportørenes Landsforening var svært fornøyd med engasjementet:

- Vi opplever at Fremskrittspartiet har tatt våre innspill på alvor gjennom forslaget de nå fremmer, sier han.

- Forslaget om å gjøre det mulig å bruke førerkort klasse BE for å føre elektriske varebiler med tilhenger selv om bilens vekt er i sjiktet 3.500 – 4.250 kg og vogntogvekten er inntil 7.750 kg, er svært viktig for å nå målet om at alle nye varebiler skal være nullutslipp innen utgangen av 2029, sier BIL-sjef Andersen.

Følger ikke virkeligheten

Dagens regelverk er i bunn og grunn tuftet på uklare regler, som ikke følger med virkeligheten, mener bilbransjen og politikerne.

Per Ragnar Johansen, salgsdirektør for nyttekjøretøy hos Bertel O. Steen, tar utgangspunkt i at vi er ganske langt unna elektrifiseringsmålet når det gjelder varebiler.

- Vi har nådd svært langt når det gjelder salget av elektriske personbiler, men vi ligger bakpå for varebilene, sier han.

Han mener det er for få attraktive gulrøtter for å velge elektriske varebiler.

- Bortfall av trafikkforsikringsavgiften for elektriske varebiler er småpenger og vil ikke trigge innkjøp av ny varebil, fortsetter Johansen.

Fossile varebiler fikk nylig en avgiftssmell i revidert statsbudsjett.

- Fossilvarebilene fikk en ekstra avgift på 15.000 kroner, allerede fra september i år. Vi er temmelig sikre på at det kommer mer. 

Han opplyser at andelen varebiler med nullutslipp og grønne skilt nå ligger på 54,5 %.

- Så det er et stykke igjen.

Konklusjonen fra bransjehold er at dersom flere kan kjøre de største varebilene med tilhenger på førerkort klasse B, vil vi i sterkere grad nærmer oss målene for elektrifisering av varetransporten. 

- Kan være viktig også for personbiler

Bertel O. Steens salgsdirektør for nyttekjøretøy Per Ragnar Johansen, minnet forsamlingen på at regelendringen også kan være viktig for personbiler. 

- Også personbilene øker i vekt i takt med kundenes krav om lang rekkevidde og ønsket om firehjulsdrift. Blant annet finnes det en rekke nødvendige spesialbiler som veier inntil 4.250 kg og som krever C1-førerkort. 

- Her begynner vi nå å få de samme førerkortutfordringene. Det gjelder foreløpig få kunder, kanskje rundt 800 kunder i året, som vil ha de største og tyngste personbilene med den lengste rekkevidden. I tillegg har vi de som skal ha niseters taxi eller rullestolklare biler eller som skal frakte storfamilier.

Forslaget FrP legger frem for Stortinget i dag:

1. Stortinget ber regjeringen endre førerkortregelverket slik

at det blir tillatt å bruke førerkortklasse B/BE for å føre motorvogn

opp til 4.250 kg senest fra 1.1.2027.

2. Stortinget ber regjeringen endre førerkortregelverket slik

at det blir tillatt å bruke førerkortklasse B/BE for å føre motorvogn

med alternativt drivstoff opp til 4.250 kg senest fra

1.1.2027.

3. Stortinget ber regjeringen endre førerkortregelverket og

gjennomføre Stortingets vedtak om vektgrense for bobil

på 4.250 kg senest fra 1.1.2027.

4. Stortinget ber regjeringen etablere som et nasjonalt unntak

det blir tillatt å bruke førerkortklasse B/BE for å føre motorvogn

opptil 4.250 kg uten særskilt krav til opplæring eller

oppkjøring.

5. Stortinget ber regjeringen endre førerkortregelverket slik

at førerkortklasse BE kan benyttes for å føre varebil med

alternativt drivstoff med totalvekt opptil 4.250 kg og tilhenger

opptil 3.500 kg, med samlet vogntogvekt inntil 7.750 kg.

(Kilde: Forslaget fra Bård Hoksrud, Dagfinn Henrik Olsen, Frank Edvard Sve, May Helen Hetland Ervik, Mats Henriksen, Erlend Wiborg og Tor André Johnsen)

LES OGSÅ:

- Nå haster det med endring av førerkortregelverket