Lastebiltall: På riktig vei inn i nytt halvår

Lastebiler generelt? Opp. De tyngste bilene? Opp. De elektriske? Skikkelig opp. 

De elektriske på over 16 tonn da? Du store verden som de føyk til værs!

La oss ta en liten repetisjon av det store bildet:

Vel ute av mai lå vi 15 biler under 2025.

Vel og bra, inntil vi kunne slå fast at med de tunge bilene, de over 16 tonn, lå vi 121 biler bak fjoråret.  

Der kan vi imidlertid puste ut nå.

I juni kom det 421 nye av de tyngste. Det er 67 flere enn i juni 2025 – og det monnet. 

Dermed ligger vi nå 58 biler bak 2025, og som juni viste: Det kan fint tas i et jafs.

Registreringstallene fra OFV Statistikk er tydelige på en annen måte også:

Da 16-tonnerne endelig tok seg sammen fikk de en markedsandel på 87,2 %. Så langt i år hadde de nøyd seg med 83 %.

Nå er det de tyngste elektriske som har hjulpet godt til akkurat her.

I juni økte de med 123 % til 67 biler.  Og totalt så langt i år ligger denne gruppen 72 % foran og er foreløpig oppe i 306 biler.

Også generelt når det gjelder elektriske lastebiler har det gått fremover, nesten like fort som blant de store.

Ser man på alle el-segmentene, var økningen på 138,6 % i juni (som endte på 105 biler og 21,7 % andel), og med 82,3 % på årsbasis.

Over til merkene

Ser vi på merkestatistikken skal vi nok være forsiktig med å slå fast at russiske Ural (vi kommer til det litt senere), har kommet som er skudd.

Vi skal heller slå fast at Volvo og Scania nå nærmer seg gamle dagers velkjent balanse.

Mens vi i fjor opplevde Scania på 40-tallet og Volvo på 20-tallet sto de to, nå i juni, i øverste del av 30-tallet med bare 1,1 prosentenhet i forskjell.

Og der Volvo har tatt inn 187 biler på underskuddet, har Scania miste 240 salg i forhold til i fjor.

Dette betyr også at Scania overlater 25 % av den friske oksygenen til hederlige konkurrenter. Både Mercedes og Renault har klart å benytte seg av det. Men både MAN og Iveco har mistet en og annen bil i svingene.

Det er kanskje ingen grunn til å se alt for optimistisk på de kommende månedene.

Selv om vi nå de facto har hentet igjen etterslepet fra i fjor kan vi jo håpe at det holdes der og ikke tallene blir røde igjen.

At vi kommer ut fra 2026 litt mindre dårlig enn fra fjoråret.

Og hva vi selvfølgelig håper på, er en er god forklaring på Ural-mysteriet.

Ural feber

For da vi virkelig måtte gni oss i øynene var da vi leste merkestatistikken:

I en redaksjon som aldri er så nær bløtkake som hvis det står Tatra eller Sisu i registreringsstatistikken, og som alltid i slike tilfeller henter frem faner og fremfører nye dubstep moves – vi har forlengst passert både Popping og Hitting og er vel mer innpå Strobing eller Dime-stopping akkurat nå – tenk deg hva det gjør når vi så leser Ural i registreringslisten!

Ikke bare en Ural men tre Uraler! Hva i all verden?

 Nå er jo Ural et russisk firma så bare det burde ha tent noen røde lys.

Kanskje det var noen overliggere fra Ukraina sendt til Norge for at Kongsberg skulle montere på nye NASAMS-batterier?

Eller kanskje det var et resultat av IVECO-samarbeidet vi ikke kjente til?

Da 3 Ural, med modellbetegnelse: «Ukjent/ikke oppgitt» dukket opp blant bilene over 16 tonn, tydet ting i hvert fall på at dette ikke var den nye SUVen derfra, men ekte vare. 

Når de også blir oppgitt som 6x6 og diesel, brenner ennå håpet.

Men så viser det seg av typebetegnelsen, som også kan leses ut av registreringsstatistikken, at to av betegnelsene i hvert fall ikke finnes i våre oversikter over Ural-biler, og den tredje tyder på motorsykkel – av den legendariske typen som går overalt og som også trekker på sidevognen i tillegg til bakhjulet – så er det mer og mer som tyder på feilkjøring i statistikken.

Det skal bli spennende å høre forklaringen, men imens lar vi fortsatt det lille dansegulvet hos The Villa forbli DubStep-paradiset i Oslo.

Til den neste Tatra, Sisu eller ekte Uralen kommer.

LES OGSÅ:

Posten Bring med 14 nye el-lastebiler, ytterligere 42 er på vei