Slår alarm om buss-beredskap

Årsaken er, ifølge bransjeorganisasjonen, at samfunnet i en beredskapssituasjon er avhengige av klasse 3-busser ved forflytning av personer over lengre avstander.

Reduksjonen i antall klasse 3-busser, eller turbusser, og konsekvenser for sivil beredskap blir påpekt i et lengre brev som NHO Transport har sendt til samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap). 

Næringsorganisasjonen påpeker at «reduksjonen i antall busser utelukkende skyldes økt kabotasjekjøring, og store deler av denne virksomheten er ikke i tråd med dagens norske kabotasjeregler». 

Det fremholdes videre at de utenlandske aktørene utkonkurrer norske selskaper ved at en stor del av sjåførene ikke får allmenngjort lønn, samt at det ikke betales nødvendige skatter og avgifter.

Krever samordning 

Regjeringen skrev i en pressemelding 23.12.25 at transport er ett av tre kritiske samfunnsområder, som skal prioriteres i den første langtidsplanen for sivil beredskap. 

- Problemet er at kabotasjeutfordringene berører fem ulike departement, men Samferdselsdepartementet må som såkalt sektoransvarlig for transport sørge for nødvendig samordning mellom de berørte departementene med sikte på å skape like konkurransevilkår mellom utenlandske og norske turbusselskaper. Dette er avgjørende for å få etablert en større turbusspark slik at de beredskapsmessige behovene kan ivaretas, sier administrerende direktør i NHO Transport, Jon H. Stordrange i en uttalelse på organisasjonens nettside.

NHO Transport understreker også i brevet til statsråden at dagens kabotasjeregler må strammes inn ved at utenlandske turbusser må ha passasjerer med inn til Norge for å få kabotasjerettigheter. 

Rapport: Norske busser deltar snart ikke i dette markedet lenger

Ber om ansvars-avklaring

Bransjen mener det også må innføres en karensperiode på minst 10 dager etter at man har drevet kabotasje i 20 dager, og før en ny 10 dagers sekvens kan starte. 

«I tillegg må selvsagt kontrollvirksomheten intensiveres og effektiviseres basert på nødvendig samordning mellom ulike kontrollinstanser», heter det videre.

 - Det antas at i en krisesituasjon vil myndighetene rekvirere både sjåfører og kjøretøy. Dette kan medføre skader både på sjåfører samt materiell, og NHO Transport ba i brevs form allerede i 2022 om en avklaring om hvem som hadde arbeidsgiveransvaret for sjåførene i slike situasjoner, sier seniorrådgiver næringspolitikk i NHO Transport, Vegard Elde Vefring. 

- Det ble også etterlyst svar på hvem som hadde ansvaret for eventuelle skader på materiell. Foreningen har fortsatt ikke fått svar på dette til tross for flere purringer de siste fire årene, legger han til.

LES OGSÅ:

Økende konkurranse fra Kina: – Vi har sett varsellampene, men savner reaksjon og handling