Skal kjøre 500.000 tonn elektrisk

Alt av stein som skal tas ut fra de seks kilometer lange tunnelene skal kjøres vekk fra området med elektriske lastebiler.

Det spesielle med prosjektet er at store deler av veien opp til tippen som massene skal deponeres har motbakke hele veien og ligger på 400 meter over havet.

Aurstad AS har bestilt to trekkvogner og to dumperbiler med hengere for dette prosjektet fra Scania. Alle fire skal bygges med tandemdrift. Valget sto mellom de to svenske leverandørene, men falt ned på Scania. av flere grunner.

- For oss ble de viktigste faktorene fremkommelighet og oppbyggingen av bilene, sier Paul Robert Rotevatn, daglig leder i Aurstad Maskinutleie.

Korte biler

Alle de fire Scaniaene som skal leveres nå bygges med korte akselavstander. Det er mulig med Scanias modulære batterisystem som gir stor fleksibilitet, forteller produsenten.

Scania kan levere elektriske lastebiler med akselavstander helt ned i 325 centimeter.

Trekkvognene bygges med 345 centimeter i akselavstand, mens dumperbilene vil ha 355 centimeter.

Felles for alle bilene er at de får fire batteripakker plassert på rammen i tillegg til ett batteri under hytta på bilen.

Denne kombinasjonen gir 400 kWt tilgjengelig energi. Leveransene av bilene med batteri under hytten starter nå i høst.

Alle de nye bilene skal produseres i november i år, og planen er å sette de i trafikk på nyåret.

Rask lading

Bilene skal gå to skift og seks dager i uken. I løpet av byggeperioden er det beregnet at de skal gå til sammen 18.000 turer. For å få den logistikken til å gå opp er Aurstad helt avhengige av rask og stabil lading.

Derfor skal disse bilene, som noen av de aller første kundeleverte bilene i Norge, bygges med både tradisjonelle CC2- og den nye og raskere MCS-ladestandarden.

MCS-laderne har en kapasitet på 750 kWt- og den første Scania-lastebilen med prototypen av denne kontakten ble levert sist høst til ASKO på Vestby.

Mer kraft og regenerering

Scanias nyeste elektriske drivlinje C1-4 med en enmotors elmaskin og en firetrinns girkasse er nylig oppgradert. Den oppgraderte modellen fra 10 prosent mer kraft i den største utgaven med 440 kW i kontinuerlig effekt.

Den største forskjellen er på regenerering av energi hvor effekten økes med 20 prosent – fra 400 til 480 kW. Dette vil påvirke både bremsekraft og rekkevidde.

Eget ladeanlegg

Aurstad vil ha eget ladeanlegg på prosjektet som skal drifte både de fire elektriske lastebilene og tre elektriske dumpere. Ladeanlegget er skalerbart og har en samlet installert effekt på nesten 3 megawatt.

- For oss er dette de første elektriske tippbilene vi tar i bruk. Det ligger et stort press og mye forventninger i forhold at dette skal gå bra. For oss er det viktig å ha Scania med på laget i et slikt prosjekt, sier Rotevatn.

Stort prosjekt

Tussa II er en utvidelse av dagens kraftverk som sto ferdig i 1961, og siden den gang har vært modernisert flere ganger senest i 2018. Prosjektet med det nye effektkraftverket har en kostnadsramme på 1,55 milliarder kroner og anleggsstart vil være i oktober i år. Byggetiden er estimert til 3 år. Effektkraftverket vil få en installert effekt på 150 megawatt.

For Aurstad AS har prosjektet en kontraktsverdi på ca. 800 millioner kroner.