Opptil 700 km. rekkevidde: Volvos nye generasjon kommer til Transport-messen

Det har vært kjent en stund at Volvo har store ting på gang «under skallet» i sine elektriske lastebiler, og det blir nå mer og mer tydelig at det er snakk om en helt ny generasjon elektriske drivlinjer som er på trappene. 

I dag slipper Volvo Trucks katten ut av sekken og forteller mer om nye Volvo FH Aero Electric med utvidet rekkevidde - opptil 700 kilometer.

Samtidig bekrefter importøren overfor YrkesBil at det nye flaggskipet får premierevisning her i Norge under bransjemessen Transport 2026 på Nova Spektrum i Lillestrøm 23. til 25. april. 

– Det er store ting på gang hos Volvo nå. Vi gleder oss til å vise frem og fortelle mer om nyhetene på Transport-messen i Lillestrøm, sier Kjetil Bergflødt til YrkesBil. 

Han er produktsjef for alternative drivlinjer i Volvo Trucks Norge. 

– Det er snakk om en ny generasjon elektriske drivlinjer og batterier på gang, samt en ny bil bygget spesielt for å kunne gå som forvogn i modulvogntog i Norden. Designen på førerhusene vil være helt lik som i dag, mens «alt» under skallet blir nytt, sier Bergflødt.

Dette er nytt

Nyhetene vil tilbys både med det nye Aero-førerhuset og med det klassiske FH-førerhuset.

Noen av nyhetene Bergflødt vil trekke frem overfor YrkesBils lesere, er: 

• Neste generasjon Volvo FH, FM og FMX Electric. Disse får vogntogvekter oppgradert til 65 tonn og rekkevidde på opptil 470 kilometer. 

• Volvo FH Aero Electric med utvidet rekkevidde er en ny versjon med opptil 700 kilometer rekkevidde (altså betydelig lenger enn de tidligere annonserte 600 kilometerne).  

• En ny jevnlastbil med høy batterikapasitet og vogntogvekt, egnet som forvogn i modulvogntog i Norden.

• Alle de nye modellene får raskere lading med CCS, og to modeller får MCS.
• Drivlinjen er forbedret og designet for mer krevende topografi.
• Nye og forbedrede celler og alternative batterikjemier skal gi bedre batteriutnyttelse.
• Lettere og mer effektive drivlinjer, med høyere effekt.
• Forbedret regenerering og retarderfunksjon.
• Bedre og enklere løsninger for kraftuttak.
• Forbedret kjørbarhet.

Fra 300 til 700 kilometer

– Den største overskriften er uten tvil den nye FH Electric Aero med utvidet rekkevidde, som flytter grensene for hva som er mulig med elektrisk drift, sier Kjetil Bergflødt.

Der Volvo tidligere har snakket om en rekkevidde på 600 kilometer, er det offisielle tallet nå oppjustert.

– Det som kanskje er det mest slående her, er at referansen vår alltid er dagens bil. Der vi kjører 300 km med dagens bil, kan vi kjøre 700 med den nye. Det er ganske heftig, sier Bergflødt.

Han beskriver utviklingen som et «kvantesprang» for bransjen.

Tar i bruk e-aksel

For å oppnå denne rekkevidden tar Volvo i bruk en ny e-aksel (elektrisk bakaksel). Bergflødt er imidlertid tydelig på at teknologivalget først og fremst handler om plassutnyttelse:

– Grunnen til å ha elektrisk aksling er å få plass til mer batterier. Det handler ikke først og fremst om energieffektivitet, men om plass på chassiset.

Løsningen gir naturligvis høyere uavfjæret vekt og noe dårligere bakkeklaring. Av den grunn mener Volvo den er velegnet for langtransport, men for eksempel ikke anleggskjøring.

Toppmodellen med åtte batterier vil ha en tilgjengelig energimengde på hele 725 kWh. Men en versjon med seks batterier vil også bli tilgjengelig, da med kortere akselavstand og lavere vekt enn toppmodellen.

Modellen er bygget som en treakslet bil for å tilfredsstille europeisk regelverk for grenseoverskridende transport på 48 tonn. Den benytter 4,5-tonns løpeaksler i stedet for de vanlige på 7,5 tonn.

Også i Norge vil modellen i praksis være begrenset til en totalvekt på 48 tonn på grunn av begrensninger i bruksforskriften og akselvekter.

– Noen vil nok se det som en begrensning, men vi ser mange muligheter med denne og er overbevist om at 48 tonn vil kunne holde for veldig mange også i Norge, sier Bergflødt.

Sømløs kjøreopplevelse

Volvo henter frem igjen det gamle begrepet «Powershift» for å beskrive den nye drivlinjen, fordi kjøreopplevelsen skal være som å kjøre bil med convertergirkasse

Lasse Børge Sætre har fått en forsmak på de nye bilene og beskriver en markant forskjell fra dagens generasjon.

– Når man sitter i vår bil i dag, tenker man at det ikke er lett å gjøre dette bedre. Men så setter du deg inn i den nye, og det er en ny liga, forklarer Sætre.

Han trekker frem at den nye girkassen og motorene tillater helt sømløs giring og millimeterpresisjon ved lave hastigheter.

– Man kan la bilen krype så sakte man vil, og man kan styre hastigheten nøyaktig med pedalen. Det er som å kjøre en «gul anleggsmaskin» med momentomformer, utdyper Sætre.

Blant de tekniske nyhetene er:

Ingen reversgir: Bilen snur nå rotasjonsretningen på elektromotorene, noe som gir samme kjørbarhet bakover som forover.

Trinnvis regenerering: Sjåføren får nå trinn på regenereringsspaken ved rattet, noe som gir bedre kontroll enn dagens «on/off»-løsninger.

Kraftuttak (ePTO) på girkassen: Dette forenkler påbyggernes jobb og gjør løsningene både billigere og mer effektive, da de også kan brukes under kjøring.

Norge er prioritert

Volvo ser at markedet er i endring, og at kundene nå har mer realistiske forventninger til rekkevidde enn for få år siden. Samtidig er etterspørselen etter økt kapasitet stor.

For det norske markedet er også nyheten om en ny jevnlastbil med høy batterikapasitet og vogntogvekt viktig.

Dette er en spesialmodell for modulvogntog med opptil 80 tonn totalvekt og en tilgjengelig energimengde på 646 kWh.

– Produksjonen er prioritert for Norge, Sverige og Finland fordi behovet her er skrikende, forteller Bergflødt.

Henter ut mer av batteriene 

Mens dagens modeller utelukkende bruker NCA-batterier, vil den nevnte jevnlasteren for modulvogntog og den nye FL 14-tonneren (vi kommer tilbake til denne litt lenger ned) bruke LFP-batterier (jernfosfat) fra CATL.

LFP-batterier, som blant annet Mercedes-Benz Trucks bruker i sin eActros, tillater naturlig en høyere utnyttelsesgrad enn NCA.

Takket være nye celler fra Samsung kan Volvo imidlertid nå også utnytte en større andel av den installerte batterikapasiteten i NCA-batteriene sine.

– Vi er nå godt over 80 prosent i utnyttelsesgrad. Bedre celler gjør at vi rett og slett kan kjøre hele batteripakken hardere enn før, sier Bergflødt.

Lynrask lading

De nye modellene vil støtte MCS (Megawatt Charging System) med ladehastigheter på opptil 700 kW.

For vanlig CCS-lading økes hastigheten til 350 kW.

Selv om det nå kommer modeller med det noen antakelig vil kalle «ekstrem rekkevidde», forventer Volvo at den oppgraderte versjonen av dagens bil fortsatt vil være volumselgeren for mange transportører.

– Den vil for mange gi en god balanse mellom rekkevidde og nyttelast for de fleste daglige oppdrag, sier Bergflødt.

Bygget for tøffere terreng

En viktig teknisk endring ligger i hvordan Volvo nå klassifiserer bruksområdet for de nye bilene.

Der de tidligere modellene i stor grad var dimensjonert for flate europeiske motorveier, er de nye generasjonene bygget for tøffere terreng.

– Tidligere har «alle» parametere forholdt seg til «hovedsakelig flatt», men nå er klassifiseringen endret til «kupert» («hilly»). Det betyr at komponentene er mer kapable og har en holdbarhet som er bedre tilpasset topografien vi har i land som Norge, forklarer Kjetil Bergflødt.

For de oppgraderte modellene vil Volvo fortsette å tilby de kjente akselkonfigurasjonene, inkludert 4x2, 6x2, 6x4 og 8x2

Sikkerheten og fremkommeligheten er også ivaretatt gjennom en «vesentlig forbedret» Active Grip Control, som sørger for bedre veigrep enn på dagens elektriske modeller.

Erfaring gir trygghet 

Beslutningene om de tekniske oppgraderingene er basert på enorme mengder data. Volvo har nå logget over 300 millioner kilometer med elektriske lastebiler i Europa, hvorav 32 millioner kilometer er tilbakelagt på norske veier.

Det høye antallet kjørte kilometer gir store mengder data gjør at bilene kan kalibreres mer nøyaktig.

– Den oppgraderte utgaven av dagens bil vil koste det samme som i dag, mens man på de nye modellene med lengre rekkevidde i praksis betaler ekstra for de ekstra kilowattimene man får tilgjengelig, sier Bergflødt.

Lastebilene vil bli introdusert i markedene trinnvis fra 2026.

Diesel, gass og «fika»

På messen i Lillestrøm skal Volvo vise mer enn bare elektrisk.

– Vi kommer til å vise frem alle relevante drivlinjer. Fra markedets sterkeste dieselmotor, markedets mest drivstoffeffektive gassbiler, til elektriske biler med høy kapasitet, sier Kjetil Bergflødt.

Av plasshensyn på stand vil det hovedsakelig stilles ut trekkvogner, selv om de fleste kan leveres i alle relevante akselkonfigurasjoner. 

De vil også ha en liten «Volvoshop» på standen, og for å gi deg en følelse av å være i Sverige: servere «fika».

– Vi vil informere alle besøkende og kunder, både eksisterende og nye, om våre produkter og tjenester, med et tydelig mål om å drive salg under messen. Samtidig er vi til stede for å representere Volvo bredt og svare på det de besøkende ønsker å vite mer om, sier salgs- og markedsdirektør Micke Rydbeck.