Renault samler fabrikkbygde spesialpåbygg – oppgraderer samtidig Master

Tilpasninger har lenge vært en viktig del av Renaults satsing på lette nyttekjøretøy.

Med den nye ordningen samles flere av disse løsningene under én fabrikkleveranse.

Renault opplyser at kundene skal kunne bestille et ferdig tilpasset kjøretøy gjennom merkets ordinære forhandlernett, med én kontaktperson, én faktura og én garanti som også omfatter ombyggingen.

Skal kutte leveringstiden

Leveringstiden skal i gjennomsnitt reduseres med rundt 30 prosent sammenlignet med dagens løsning.

Ordningen omfatter i første omgang Kangoo med crew cab og Trafic med fem- eller seksseters crew cab. Altså ikke de «typisk norske» variantene. Men:

For Master tilbys blant annet planpåbygg, tippbiler med aluminium- eller stålkasse, skapbiler med lastevolum mellom 20 og 23 kubikkmeter og bakløfter, samt dobbeltkabin som kommer senere.

Renault opplyser også at konseptet vil bli tilgjengelig for den kommende elektriske Trafic E-Tech.

Ifølge Renault skal fabrikkbygde ombygginger også bidra til høyere annenhåndsverdi, ettersom spesialtilpasningene inngår i kjøretøyets restverdi.

– «Converted by Renault» gir en rekke fordeler for bedriftskundene. De kan bestille et ferdig tilpasset kjøretøy og få full oppfølging gjennom Renaults forhandlernett, sier Jan Ptacek, visepresident for Renaults divisjon for lette nyttekjøretøy.

Konseptet blir tilgjengelig gjennom Renaults om lag 2.700 forhandlere i Europa. I hvilken grad tilbudet også gjelder det norske markedet er foreløpig ikke kjent.

Renault opplyser at ansatte i forhandlernettet har fått opplæring i å bistå næringskunder med spesialtilpassede kjøretøy, og at Renault PRO+-forhandlerne skal vise frem utvalgte modeller.

Oppgradert førerhus

Samtidig benytter Renault anledningen til å oppdatere Master-serien med flere nyheter rettet mot yrkeskunder.

Blant de mest synlige endringene er en ny midtkonsoll i de elektriske E-Tech-versjonene og modellene med automatgir.

Konsollen er redesignet for å gi bedre plass i kupeen og enklere passasje mellom førerhuset og varerommet. Renault opplyser at åpningen er økt med 90 millimeter, samtidig som passasjeren i midtsetet får bedre beinplass.

Hvorvidt produktavdelingen hos Renault leste YrkesBils omtale etter første prøvekjøring av den nye generasjonen Master i 2024 aner vi ikke, men vi påpekte nettopp midtkonsollens uheldige utforming og derav dårlig benplass for midtsetepassasjeren:

To år senere er vi altså bønnhørt. Og ikke bare på det punktet.

Vi skrev også følgende:

«Litt overraskende er det også at Renault har beholdt manuelt håndbrekk med spak mellom setene, og «gammeldags» tenningslås der du må vri om nøkkelen, i en varebil som nå ellers fremstår blant segmentets mest moderne».

Nå opplyser Renault at Master får nøkkelfri adgang og start, mens sikkerhetsutstyret utvides med førerovervåking via kamera og elektrisk parkeringsbrems med Auto Hold som standard på alle forhjulsdrevne modeller.

De elektriske utgavene og automatmodellene får dessuten adaptiv cruisekontroll med betjening fra rattet og et oppgradert digitalt instrumentpanel.

Ny batteriteknologi

Den elektriske Master E-Tech får også en oppdatert batteripakke. Kapasiteten er fortsatt 87 kWt, men batteriet benytter nå en ny batterikjemi med middels nikkelinnhold. Ifølge Renault gir dette bedre temperaturstyring og mer effektiv hurtiglading.

Ombordladeren på 11 kW er toveis som standard, mens den valgfrie 22 kW-laderen også blir toveis. Fra september 2026 skal bilen i enkelte markeder også kunne leveres med støtte for Vehicle-to-Grid (V2G), slik at batteriet kan levere strøm tilbake til strømnettet.

Renault introduserer samtidig en ny elektrisk chassisversjon med 40 kWt batteri. Denne er utviklet for kommuner og andre kunder med kortere daglige kjørelengder, og blir et rimeligere alternativ til dagens 87 kWt-utgave.

For påbyggere av bobiler er det også gjort tekniske tilpasninger.

Blant annet er bakakselen gjort 120 millimeter bredere for å gjøre det enklere å bygge inn bodel.

Satser videre på ombygginger

For kunder med mer spesielle behov viser Renault til datterselskapet Qstomize, som tilbyr individuelle løsninger som innredning, beskyttelse, spesialtilpasninger og profilering.

I tillegg samarbeider produsenten med et nettverk på rundt 300 godkjente karosseri- og påbyggsprodusenter i Europa. Disse er sertifisert etter Renaults kvalitetskrav og evalueres årlig.

Ifølge Renault deltar de også tidlig i utviklingen av nye modeller for å sikre at varebilene er klargjort for ombygging allerede fra fabrikk.

– I snart 50 år har Renault Master støttet næringskunder i deres daglige arbeid. Med nye versjoner, flere funksjoner og et bredere utvalg fabrikkbygde spesialutgaver styrker vi tilbudet ytterligere. Dette har bidratt til at Master ble Europas mest solgte store varebil i begynnelsen av 2026, sier Frédéric Clermont, visepresident for produkt i Renaults divisjon for lette nyttekjøretøy.

Renault overtar Flexis fullt ut – planene for de nye varebilene ligger fast