Elektrisk Kia PV5 Cargo varebil parkert foran lasteramper på et industriområde.

NEW KID IN TOWN: Kias nye arbeidsjern, PV5 Cargo, er nå klar for å fri til håndverkere og andre yrkesbilbrukere i Norge - med en forfriskende intro-farge.

Foto: Brede Høgseth Wardrum

Prøvekjørt:

Kul kasse fra Kia

Ingen er likegyldig til utseendet på nye Kia PV5 Cargo. Bak et futuristisk ytre fant vi en komfortabel og praktisk utfordrer, med tydelig fokus på førerkomfort. Men hvor stort handikap har varebilen av å mangle firehjulsdrift?

Brede Høgseth Wardrum Brede Høgseth Wardrum

Publisert torsdag 26.02.2026 - 06:30

BilJobb.no

Kia er på offensiven i det norske varebilmarkedet med sin helt nye PV5 Cargo.

YrkesBil er blant de første som har fått prøvekjøre modellen på norske skilter, og førsteinntrykket er klart: dette er en varebil som ikke lar seg overse.

Grønn Kia PV5 varebil med åpne dører parkert ved lasteramper på terminal. — Fra baksiden ser den mer ut som andre kassebiler, men med et visst særpreg. Skyvedører på begge sider og sidehengslede bakdører som kan brettes ut til sidene gir enkel og god adgang til lasterommet.

Vekker oppsikt

PV5 Cargo stiller til start uten noen tung varebilhistorikk å lene seg på, så her er det blanke ark og nye grep som gjelder. Uten at det ser ut til å ha vært noen ulempe for Kia.

Eieren deres, Hyundai, har riktignok betydelig med kompetanse innen nyttekjøretøy, så de har sikkert fått visket ett og annet visdomsord i øret derfra. (Se heller ikke bort fra at Hyundai etter hvert lanserer sin egen versjon av disse varebilene.)

Dessuten har Kia på personbilsiden vært gjennom en transformasjon, fra å være et av de mer trauste merkene på 90- og starten av 2000-tallet, til å bli et av de mer hippe.

Kulhetsfaktoren har åpenbart dryppet over på den nye kassebilen. For det er fullt mulig å designe en ny varebil så kjedelig at den ikke får et øyelokk til å heve seg, det finnes flere eksempler på det.

Kia har valgt en annen løsning, og spesielt fronten tiltrekker seg en rekke nysgjerrige blikk i bybildet - noe som ikke er hverdagskost når vi prøvekjører kassebiler.

Elektrisk Kia PV5 varebil med norske skilter parkert foran lasteramper på snødekt terminalområde. — Der Volkswagen har gått for retro-utseende på ID. Buzz Cargo, peker PV5 Cargo kanskje mer inn i fremtiden. Kjedelig er den i alle fall ikke.

Front på Kia PV5 Cargo med åpen ladeport og norsk elbilskilt på snødekt underlag. — Ladeluka kan ikke bare ta imot strøm, men også gi. Helt opptil 3,6 kW faktisk. Uttak finnes også i varerommet. Praktisk om du skal drifte verktøy et sted der ingen skulle tru...

Stille og komfortabel

På papiret byr PV5 Cargo på konkurransedyktige tall for segmentet: en WLTP-rekkevidde på opptil 416 km med det største batteriet (71,2 kWh), varerom på 4,4 m³ og nyttelast rundt 690 kg.

Det plasserer bilen godt mot de nærmeste konkurrentene, selv om enkelte konkurrenter har høyere effekt både på lading og motorytelse.

Vi har tidligere sammenlignet «på papiret» PV5 Cargo mot ID. Buzz Cargo, som trolig blir den nærmeste rivalen.

Likhetene er mange, men det er også flere ting som skiller mellom de to. Den viktigste forskjellen kommer vi tilbake til litt lenger ned.

PV5 Cargo bygger på en dedikert el-plattform, og førsteinntrykket bak rattet er at Kia har lagt stor vekt på kjørekomfort.

Bilen har rett og slett et bemerkelsesverdig lavt nivå av dekk- og vindstøy, og kupéen føles rolig nok til å holde en samtale med normal innestemme også i høyere hastigheter.

Hvor mye dette skyldes de «akustiske vindusglassene» som Kia selv skryter av, vet vi ikke, men de bidrar helt sikkert til å dempe en del ytre støy - og stille er det i alle fall.

Interiøret virker praktisk og moderne, om enn litt traust i forhold til det spennende ytre.

Utsynet framover og til sidene er godt gjennom de store vinduene og lave vinduskarmene, men relativt tykke A-stolper skaper noen uheldige blindsoner – spesielt i bytrafikk og i rundkjøringer.

Oversikten til venstre er ikke optimal, blant annet på vei inn i kryss og rundkjøringer, og litt is og snø gjør ikke saken bedre. Men det er nok mest av alt en vanesak å huske på å 'se rundt' stolpene. — Oversikten til venstre er ikke optimal, blant annet på vei inn i kryss og rundkjøringer, og litt is og snø gjør ikke saken bedre. Men det er nok mest av alt en vanesak å huske på å "se rundt" stolpene.

Vi påpekte dette også da vi kjørte bilen første gang høsten 2025, så vi skal ikke gjøre mer nummer ut av det nå, enn å konstatere at førsteinntrykket på dette feltet ble bekreftet i runde nummer to.

Utstyrsnivået er for øvrig høyt allerede i Pro, og forskjellen opp til Pro Plus (18.000 kroner ekstra) handler i hovedsak om 360 graders-kamerasystemet, blindsoneskjerm (BVM), digital nøkkel og elektrisk innfellbare speil med LED-blinklys.

Førerplass i Kia varebil med stor skjerm og grå seter parkert ved snødekt landskap. — Yrkessjåfører og håndverkere tilbringer mye tid bak rattet i varebiler. Hvorfor skal ikke de ha det like komfortabelt som privatpersoner i personbiler? Førerplassen i Kia PV5 Cargo står ikke mye tilbake fra moderne personbiler.

Hånd åpner oppbevaringsrom i dashbordet på Kia PV5 Cargo ved siden av infotainmentskjerm. — Praktisk oppbevaringsrom i dashbordet og en nett liten instrumentskjerm.

Smart skuff-løsning og trådløs lading av mobil (evt. USB-C).

Innside av bildør med flere åpne oppbevaringsrom i hardplast. — Dørpanelet har romslige lommer for alt fra verktøy til brusflasker.

Nærbilde av gjennomlastingsluke i plastpanel ved forsetet i en Kia varebil. — Smart luke til oppbevaringsrom under passasjersetet.

Plass og praktiske løsninger

Førersetet gir god generell komfort, selv om enkelte førere med lange bein (som undertegnede) savner bedre lårstøtte med justeringsmuligheter – et ganske vanlig «varebil-fenomen». Benplassen for øvrig er god, og du kan få både varme og ventilasjon i setene (ekstrautstyr).

Pro Pluss-utgaven vi kjørte var rikholdig utstyrt med blant annet adaptiv cruisekontroll, varmepumpe og fine skjermløsninger for infotainment.

Apple Carplay er på plass, og Android Automotive OS med mulighet for tredje-parts apper er viktig for blant annet flåtekunder.

Menyer og grafikk er intuitivt utformet, og gjenkjennelig fra Kias personbiler, men at klimakontroller og andre funksjoner ligger inne i skjermmenyene kan føles litt tungvint ved justering mens man kjører.

Ratt og digitale skjermer i førermiljøet på en Kia PV5 Cargo varebil. — Det finnes også noen fysiske knapper, og mye kan heldigvis styres via de oversiktlige knappene på rattet.

Flere bilprodusenter går nå tilbake til mer bruk av taktile brytere, og vi ser gjerne at Kia hopper på den trenden.

Bilen har også praktiske funksjoner som kameravisning bakover - som kan brukes som «sladrespeil» under kjøring - og «bird view» i infotainmentskjermen. Det siste er ofte til god hjelp i trange situasjoner.

Kameravisningen kan også fylle hele skjermen. Men, bildet bakover lar seg ikke kombinere med Google maps visning via Apple Carplay - kun bilens integrerte kartløsning kan brukes i kombinasjon med kameravisningen.

Kameravisning forover kan gi god oversikt ved kjøring på trange områder.

Visning av bilen i omgivelsene rundt, kan være nyttig i flere sammenhenger.

Rekkevidde og lading

Vi har ikke utført noen vitenskapelige tester av rekkevidde eller strømforbruk, men kom selvsagt ikke i nærheten av WLTP-rekkevidden på 416 kilometer i de vinterforholdene som rådet da vi prøvekjørte.

Temperaturen lå mellom -10 og -17 grader alle dagene vi kjørte bilen, og i store trekk stemte rekkevidden på instrumentpanelet som kalkuleres ut fra temperatur, kjørestil og en haug med andre parametere, godt med hva vi reelt oppnådde.

Siden vi som nevnt ikke går vitenskapelig til verks, skal vi heller ikke klaske i bordet noe eksakt tall med to streker under.

Men ut fra de erfaringene vi gjorde oss bør det være fint mulig å klare 30 mil pluss, selv under gode norske vinterforhold, dersom man har en "økonomisk" kjørestil og ikke kjører veldig mye i bratte motbakker eller på raske motorveier.

På papiret skal PV5 Cargo kunne lade med opptil 150 kW og klare den nye «sprintøvelsen» 10-80% på halvtimen.

Vi ladet ved Circle K sin 400 kW hurtiglader i 12 minusgrader, og hadde da plottet stasjonen inn i GPS-systemet 60 kilometer unna, slik at batteriet var forvarmet og optimalisert for lading.

29 til 80 prosent tok oss da 31 minutter, med en gjennomsnittshastighet på 67 kW og en peak på 82,2 kW. Som alltid gir dette kun et øyeblikksbilde, og forteller oss ikke så mye mer enn akkurat det.

Nærbilde av Kia-ratt med mange knapper foran digitalt instrumentdisplay. — At du kan styre nivået av regenerering manuelt via "paddles" på rattet gir gode muligheter for aktiv økonomikjøring. Men regenerering har enkelte begrensninger når det er ordentlig kaldt.

Kjøreopplevelse og framkommelighet

Med 163 hestekrefter kan PV5 Cargo på papiret virke litt beskjeden (ID. Buzz har opptil 340 hk), men kraften oppleves som mer enn tilstrekkelig i normal kjøring.

Vi kjørte ikke bilen fullastet, men hadde rundt 500 kilo last under deler av kjøringen.

Som varebiler flest blir den 'roligere' - eller litt mindre stumpete over ujevnheter - med litt last i varerommet.

Motoren leverer et jevnt kraftoverskudd uten for mye hjulspinn eller røsking i rattet, selv ved aktiv akselerasjon.

Og her kommer vi inn på den største - og kanskje viktigste - forskjellen som skiller PV5 Cargo fra ID. Buzz Cargo:

Kiaen er forhjulsdrevet og leveres ikke med firehjulsdrift, mens hele 94 prosent av alle ID. Buzz Cargo som ble nyregistrert i Norge i 2025 hadde 4Motion firehjulsdrift.

Nordmenns hunger etter firehjulsdrift kan bli en utfordring, ikke minst for Kias varebilselgere som må argumentere godt for hvorfor kunden som antakelig vil ha firehjulsdrift skal velge en bil uten.

Prisdifferansen er selvsagt et argument i seg selv: ID. Buzz Cargo med 4Motion starter på 594 800 kroner eks. mva. inkl. engangsavgift, mens PV5 Cargo Pro Plus starter på 467 900 kroner eks. mva. og inkl. engangsavgift.

127 000 kroner er penger det, men for enkelte i vårt grisgrendte land er det nok verdt merkostnaden for å ha en levelig arbeidshverdag. Firehjulsdrift er «nice to have» for noen, og et absolutt «need to have» for andre.

Grønn Kia PV5 elektrisk varebil står på snødekket landevei med åker og skog i bakgrunnen. — PV5 Cargo er forhjulsdrevet, og det skal sies at under vår prøvekjøring hadde vi null problemer med fremkommelighet på 'vanlige' snø- og isdekkede norske vinterveier.

Med Snow Mode koblet inn fordeles kjøretøyets trekkraft på riktig måte mellom hjulene og skal forhindre hjulspinn på glatt underlag.

Bakkestart i typisk ikke altfor bratte bakker inne i næringsparker eller boligfelt, der varebiler ofte ferdes, bød ikke på store problemer. Bilen tauer seg frem og sender kreftene dit det er best grep.

Det er også verdt å nevne at svingradiusen er overraskende god, noe som gjør PV5 lett manøvrerbar i trangere byområder.

Lastehøyden på kun 42 centimeter kan antakelig forebygge vond rygg. Varerommet er 225 cm. langt, 152 cm. fra gulv til tak og svelger opptil 4,4 m3. Åtte solide stroppefester i gulvet. To europaller skal gå fint.

Attraktiv totalpakke

Per i dag leveres kun karosseritypen L2H1, altså den lange varianten, som kassebil i Norge. Som YrkesBil tidligere har meldt kommer også en chassisversjon med påbyggmuligheter.

Den som kan leve uten firehjulsdrift, og som prioriterer lavt støynivå, god kjørekomfort og ønsker mer enn 400 kilometers WLTP-rekkevidde, vil PV5 Cargo være et attraktivt alternativ.

7-års garanti lokker nok også mange, om de ikke planlegger å ha bilen så lenge selv, er gjenværende nybilgaranti neppe en ulempe for attraktiviteten i bruktmarkedet.

Samtidig må man som nevnt leve med noe lavere nyttelast og tilhengervekt enn enkelte konkurrenter, samt fravær av firehjulsdrift.