-
DNB Bank ASA:
Sales Manager
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
RG Mobility AS:
Takstmann
-
Motor Forum AS Bergen:
Ettermarkedsleder
-
Motor Forum AS Telemark:
Regnskapsansvarlig
-
Werksta Bergen Åsane:
Verkstedleder
-
Bilia X:
Servicemarkedssjef, Xpeng Lørenskog
-
Toyota Asker og Bærum:
Handover / produktspesialist
-
Solaris Norge A/S:
Mekaniker til tungbil, buss søkes
-
Flex1One AS:
Driftsansvarlig
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Steinkjer
-
RG Mobility AS:
Key account Manager
-
Hyundai Motor Norway:
Regional Sales Consultant
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Møller Bil Skadesenter Alnabru:
Bilskadereparatør
-
Rettedal Bilkontroll AS:
EU-kontroll, produksjon og lager, kombinert stilling
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef Volvo Car Ryen
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Autoringen Oslo AS:
Takstmann
-
Motor Forum AS, Oslo:
Teamleder Verksted
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Andresen Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
Bilco Hønefoss AS:
Mekaniker
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Erik Arnesen Helsfyr:
Bilmekaniker
-
Hovfaret 17B:
Ledige kontorplasser
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
Ny containersemi med hydraulisk skyv
Istrail har i samarbeid med bileier Svein Haugen akkurat har fått på veien denne smarte skyveløsningen for tunge 20-fots containere.
Bildene viser Istrails nye containersemi med hydraulisk skyv beregnet for 20-fotscontainer.
Containeren kan lastes i bakre stilling ved rampe, for så å skyves fram til midtre posisjon. Dermed flyttes vekten over på trekkvogn.
- Ved container på ca 21 tonn fikk vi overført mellom 7 og 8 tonn fra tralla til trekkvogna, opplyser Ingve Raad hos Istrail Ulefoss AS.
Poenget er å kunne transportere tunge 20-fotscontainere lovlig på vei, uten overlast på akslingene på tralla.
Med og uten hydraulikk
En fordel er at tralla like godt kan benyttes på returlast på lik linje som andre containersemier, ved å laste 2x20- eller 1x40-fotscontainere.
Les også:
En annen smidighet i løsningen er dessuten at tralla kan benyttes av trekkvogner både med eller uten hydraulikk system.
Med trekkvogn uten hydraulikk, så benyttes et el-hydraulisk aggregat med batterikabel via Nato-kontakt mellom bil og tralle.
- Den største ulempen er at dette tar 3 til 4 ganger så lang tid, forteller Raad,
I underkant av 300.000
Raad forteller at konseptet er utviklet i samarbeid med bileier Svein Haugen. Han kjører nettopp tunge 20-fotscontainere for Thoresen Transport AS i Vestfold området.
- Dette er første tralla vi har fått ut, registret nå på fredag faktisk, så helt presis pris har vi ikke regnet enda. Men vi regner med at den kommer under 300.000 kroner, avslutter Ingve Raad.
