Ladeinfrastrukturen begynner å bli brukbar, og de elektriske lastebilene er i stor grad klare for å gjøre jobben, men mange transportører vegrer seg fremdeles for de relativt heftige investeringene overgangen medfører. Bildet viser åpningen av ny tungbil-ladestasjon i Trøndelag.

Illustrasjonsfoto: Uno-X

Den elektriske lastebilen er klar – men er finansieringen det?

KOMMENTAR: Debatten om elektriske lastebiler handler ofte om rekkevidde og lading. Der er teknologien egentlig oppe og nikker nå. Men i styrerommene hos mange transportselskaper er det én faktor som trolig overskygger mye av dette: kapitalbehovet.

Brede Høgseth Wardrum Brede Høgseth Wardrum Redaktør, YrkesBil

Publisert tirsdag 19.05.2026 - 09:40

Skal norsk tungtransport elektrifiseres i tempoet myndighetene ønsker (2030 er snart i overmorgen), må finansieringsfloken løses minst like raskt som ladestasjonene popper opp.

Under «Den store lastebilpraten», som innledet Transport 2026 i Lillestrøm, ble problemet konkretisert av NLFs Kjell Olafsrud: En transportør med ti lastebiler kan oppleve at kapitalbehovet øker fra 20 til 45 millioner kroner ved overgang fra diesel til elektrisk drift.

Det er ikke bare en vanlig prisøkning. Det er et strukturelt skifte.