Advarer mot innføring av engangsavgift på tunge nyttekjøretøy

Tidligere i år la Skattekommisjonen frem sin sluttrapport med forslag til forbedringer av dagens skattesystem.

Anbefalingene fra utvalget har vært på høring som del av regjeringens pågående arbeid med å forberede en ny skattereform.

Regjeringens forslag skal etter planen skal legges frem for Stortinget neste vår med mål om et bredt forlik.

Egen utredning om bilavgiftene

BIL tar i sitt innspill til orde for at regjeringen bør gjennomføre en egen, helhetlig utredning av dagens kjøretøy- og drivstoffavgifter med mål om å etablere et forutsigbart, fremtidsrettet og sosialt rettferdig bilavgiftssystem.

Foreningen begrunner dette med at skattekommisjonen ikke har hatt tid og kapasitet til å foreta en helhetlig gjennomgang av kjøretøys- og drivstoffavgiftene, samtidig som behovet for et oppdatert bilavgiftssystem er stort.

- For første gang har vi en situasjon der det er full elbilandel i nybilsalget, samtidig som 2 av 3 biler i den samlede bilparken fremdeles er diesel- og bensinbiler. Dette krever at man tenker nytt om hvordan avgiftene innrettes i årene fremover for å lykkes med å oppnå en ytterligere fornying av personbilparken, samtidig som man sørger for å bevare statens avgiftsgrunnlag, sier Iman Winkelman, leder for næringspolitikk i Bilimportørenes Landsforening.

Winkelman presiserer at de i sitt høringsinnspill understreker behovet for å holde kjøpsavgiftene på utslippsfrie personbiler og varebiler på dagens nivå:

- Økte kjøpsavgifter på utslippsfrie personbiler og varebiler gjør disse kjøretøyene dyrere enn nødvendig, samtidig som de forsinker en nødvendig omstilling og fornying av den samlede bilparken, sier Winkelman.

Advarer mot engangsavgift for tunge kjøretøy

Skattekommisjonen har ikke omtalt nyttekjøretøy spesielt i sin rapport.

BIL er likevel tydelig på at det ikke bør innføres en egen engangsavgift for tunge kjøretøy, og har tatt med dette i sitt høringssvar.

For foreningen er det viktig å få frem dette poenget ettersom Stortinget tidligere i år påla regjeringen å utrede virkemidler som styrker insentiver for å redusere klimagassutslipp fra fossile lastebiler, busser og andre tunge kjøretøy.

I forbindelse med utredningen ble engangsavgift eksplisitt trukket frem som et aktuelt virkemiddel som skal vurderes i forbindelse med utredningen.

- Vi er svært kritiske til forslaget om en egen engangsavgift på tunge nyttekjøretøy. En slik avgift vil påføre den norske transportnæringen en stor konkurranseulempe, og gi økt konkurransekraft til utenlandske aktører som ofte benytter eldre materiell med lavere drivstoffeffektivitet og høyere utslipp. Dette vil dermed også innebære at man oppnår den motsatte effekten av det man egentlig har til hensikt å oppnå, nemlig ytterligere kutt i utslippene fra næringsdelen av veitrafikken, sier Winkelman.

Winkelman sier de også bruker andre kanaler for å fremme dette synet i forbindelse med det pågående utredningsarbeidet. Målet er å få frem andre, alternative forslag til engangsavgift som et virkemiddel for å oppnå utslippskutt fra lastebiler, busser og andre tunge kjøretøy:

- I andre land innfører man ulike former for kilometeravgift for tunge nyttekjøretøy.  Dette har mer for seg enn økte kjøpsavgifter, og representerer et bedre og mer presist instrument for å lykkes med den grønne omstillingen i transportsektoren. I tillegg virker denne typen avgifter konkurransenøytrale, sier Winkelman.

BAKGRUNN:

Økt engangsavgift på varebiler fra 1. september - og utredning av engangsavgift for lastebiler

LES OGSÅ:

RNB: Strammer skruen for fossile nyttekjøretøy