eActros: Får øke totalvekten fra 44 til 50 tonn

Etter langvarig og tett dialog med fabrikkmiljøene i Daimler Truck, har Mercedes‑Benz Trucks-importøren endelig fått innvilget dispensasjon for 50 tonn totalvekt på de elektriske tungbilene eActros 400 og eActros 600. 

Dispensasjonen er gitt i form av en såkalt Letter of No Objection (LONO), og åpner for at eActros-porteføljen nå kan operere med totalvekter som harmonerer bedre med hva norske kunder forventer.

– Dette har vi jobbet intenst for over lang tid, og det betyr mye for oss at fabrikken nå gir klarsignal for 50 tonn, sier Jarle Viuls, konserndirektør i Bertel O. Steen Lastebil og Buss. 

– Kundene har vært tydelige: De liker eActros svært godt, men mange må kunne operere med 50 tonn for å bruke bilene fleksibelt i hverdagen. Med LONO-godkjenningen fjerner vi en av de største barrierene, utdyper han.

Gjelder utvalgte ruter

LONO-godkjenningen gjelder i første omgang utvalgte langtransportruter i Norge, samt tilsvarende korridorer i Norden og Benelux. 

Importøren jobber nå videre sammen med fabrikkens produktteam og R&D-miljø for å utvide rutenettet og på sikt sikre en full nasjonal godkjenning i Norge.

– Fabrikken har nå omfattende testdata fra drift med høyere totalvekter i typisk skandinavisk topografi. Resultatene har vært overveldende gode, og det er tydelig at man har vært i overkant forsiktige i starten, sier Viuls.

For den norske importøren, som ikke lenger har biogassmotorer i porteføljen etter Daimlers utfasing i 2021, er eActros-serien kritisk viktig i elektrifiseringsstrategien.

– Vi har ønsket oss 50 tonn helt siden eActros 600 ble lansert. Nå får vi endelig utnyttet potensialet i dette produktet og kan tilby kundene en reell elektrisk løsning for langtransport – med nyttelast som møter norske behov, sier Viuls.

Les også - stort intervju med Mercedes-importøren:

– Skal gjøre alt vi kan for å slå hardere fra oss i markedet

Samfallende regelendringer ga ekstra relevans

Statens vegvesen varslet i desember nye regler som åpner for 56 tonn totalvekt på enkelte vogntogkombinasjoner fra februar. 

Fabrikken har foreløpig ikke gitt dispensasjon for 56 tonn, men tester er allerede i gang – og ytterligere tester planlegges i 2026.

– Vi forstår godt behovet for økt effektivitet i bransjen, og vi jobber tett med fabrikken for å følge denne utviklingen. Men 50-tonnsdispensasjonen er et stort og helt nødvendig steg for at flere kan ta eActros i bruk allerede nå, sier Viuls.

Under skallet på eActros 600: Slik skiller den seg fra konkurrentene

Norge og Skandinavia leder an

Daimler Truck hadde opprinnelig ikke planlagt elektriske tungbiler for de aller høyeste vektklassene i denne tidlige fasen av elektrifiseringen. 

Men Norge og Skandinavia er langt foran det europeiske markedet og driver nå kravene fremover.

– Bransjen må bli flinkere til å se hva som faktisk er mulig i dag, og ikke bare fokusere på det tyngste og mest krevende som fortsatt ligger litt frem i tid. Med 50 tonn på eActros kan mange ruter elektrifiseres allerede nå, sier Viuls.