Actros fyller 30 år: Slik har lastebilen utviklet seg

Som lesere av YrkesBil trolig er vel kjent med nå, så står jubileene i kø hos Daimler Truck, Daimler Buses og Mercedes-Benz i 2026. 

Feiringen av Carl Benz' 140 år gamle bilpatent er for lengst i gang, mens en spesialutstilling på Mercedes-Benz-museet i Stuttgart senere i år skal markere «130 år med nyttekjøretøy». For ikke å glemme at Setra runder 75 år.

Midt i all viraken fra de eldste, kunne vi lett ha glemt det som i dette selskapet er for en ungdom å regne: Actros, som fyller 30 i år.

Men det er verdt å stoppe opp litt ved denne milepælen. For dette er en lastebilmodell som for det første er en av grunnpålene hos verdens største lastebilprodusent, og for det andre har vært langt fremme i skoene når det gjelder teknisk utvikling. 

Siden lanseringen i 1996 har modellen utviklet seg fra å være en tradisjonell og ganske så analog lastebil, der kasettspilleren stod for underholdningen, til å bli en høyteknologisk og digitalt oppkoblet arbeidsplass på hjul. 

Og det er nok ingen overdrivelse å si at Actros gjennom flere generasjoner har vært med på å drive utviklingen innen områder som sikkerhet, effektivitet, komfort og digitalisering i tungtransporten.

Nylig samlet produsenten alle generasjonene av Actros på veien samtidig – fra den første modellen til dagens helelektriske eActros 600 – som en illustrasjon på den teknologiske utviklingen gjennom tre tiår.

– Actros markerer et teknologisk vendepunkt i lastebilhistorien. Mange systemer som i dag tas for gitt, ble introdusert i tungtransporten nettopp her, sier Rainer Müller-Finkeldei, leder for produktutvikling hos Mercedes-Benz Trucks.

Fra mekanikk til digitalisering

Da den første Actros-generasjonen kom i 1996, vist på IAA Nutzfahrzeuge-utstillingen, representerte den et tydelig teknologisk skifte. 

Elektronisk styrte skivebremser på alle aksler og CAN-bus-nettverk, for eksempel, var ikke hverdagskost i dette segmentet. Telligent-bremsesystemet reagerte lynraskt og forkortet bremselengden med nesten 30 prosent.

Og MegaSpace-førerhuset med flatt gulv og en gjennomgående takhøyde på 1,92 m i hele kupeen, ga sjåførene mer boltreplass enn de fleste var vant til på den tiden.

Senere generasjoner bygget videre på dette fundamentet. 

Adaptiv cruisekontroll, automatiserte girkasser og nødbremsesystemer ble gradvis en integrert del av langtransporten. 

Samtidig arbeidet Mercedes-Benz Trucks kontinuerlig med forbedringer innen aerodynamikk, drivlinjeeffektivitet og ergonomi.

Resultatet har vært lavere drivstofforbruk, økt sikkerhet og bedre arbeidsforhold for sjåførene.

Se forandringen i førermiljøet generasjon for generasjon:

Første generasjon

Andre generasjon

Tredje generasjon

Fjerde generasjon

Femte generasjon

Sjette generasjon

Active Brake Assist i 20 år

Et av de viktigste sikkerhetssystemene i Actros-historien er nok Active Brake Assist, som ble introdusert i 2006.

Også her får de smettet inn et aldri så lite 20-års jubileum, og produsenten mener systemet har vært en pioner innen aktive sikkerhetssystemer for tunge lastebiler.

Fra de første nødbremsfunksjonene til dagens løsninger med avansert sensorteknologi har systemet vært en sentral del av utviklingen mot tryggere tungtransport.

Erfaring fra flere generasjoner

Transportbedrifter som har brukt flere Actros-generasjoner over tid, har også opplevd utviklingen i praksis. 

Et eksempel er det tyske transportselskapet Spedition Heinrich Hamprecht e. K., som visstnok fortsatt har kjøretøy fra alle generasjonene i drift!

Selskapets eier og daglige leder, Rolf Hambrecht, beskriver utviklingen slik:

– Vi har kjørt alle Actros-generasjonene – fra den aller første modellen til dagens utgaver. For hvert steg merker man hvordan sikkerhet, driftssikkerhet og kjørekomfort har blitt bedre. Actros har fulgt og formet selskapet vårt gjennom flere tiår.

Digitalt skifte fra 2011

Med Actros-generasjonen som kom i 2011, fikk digitalisering og effektivitet en enda større rolle. 

Euro VI-motorer, GPS-baserte kjørestrategier og en ny førerplass, for å nevne noe.

Fra 2018 kom løsninger som MirrorCam, Active Drive Assist (autonom kjøring på SAE-nivå 2) og heldigital cockpit. 

Systemene ble ikke nødvendigvis mottatt med umiddelbar hyllest fra et samlet sjåførmiljø. 

De første utgavene av MirrorCam, blant annet, fikk en blandet mottakelse, men teknologien ble raskt bedre og flere av disse systemene har åpenbart bidratt til bedre sikt, økt sikkerhet og redusert belastning for sjåførene i det daglige arbeidet.

Actros L og eActros 600

Dagens Actros L viderefører utviklingen av den konvensjonelle langtransportbilen. 

Modellen er utviklet med fokus på drivstofføkonomi, sikkerhet, komfort og integrerte digitale løsninger.

Den nye ProCabin-førerhytten, som først ble introdusert på eActros 600, er det også delte meninger om. Den oppsiktsvekkende designen skal bidra til bedre aerodynamikk og lavere drivstofforbruk. 

Samtidig er førermiljøet videreutviklet med tanke på plass, ergonomi og brukervennlighet.

eActros 600 med en batterikapasitet på 621 kWh og en praktisk rekkevidde på rundt 500 kilometer ved totalvekt på opptil 50 tonn regnes i dag som selve flaggskipmodellen.

Over 1,5 millioner solgte

Med mer enn 1,5 millioner solgte biler har Actros bidratt solid for Mercedes-Benz Trucks økonomisk. 

Modellen har hatt bred utbredelse innen både langtransport, regional distribusjon og internasjonale transporter.

Gjennom tre tiår har Actros samtidig utviklet seg i takt med transportbransjen – fra dieselmotorer og mekaniske systemer til digitalisering, oppkobling og elektrifisering. 

Ifølge Mercedes-Benz Trucks er den grunnleggende filosofien fortsatt den samme: Ny teknologi skal først tas i bruk når den gir konkrete fordeler i praktisk drift.