Kina-skepsisen øker mens salget går opp

Resultater fra Elbilisten, Elbilforeningens årlige undersøkelse blant landets elbilister, viser at 31 % av elbilistene er skeptiske til biler fra Kina av politiske grunner, opp fra 23 % i fjor.

- Nye biler er i praksis kjørende datamaskiner, sier Christina Bu, generalsekretær i Elbilforeningen.

Årets undersøkelse er gjennomført i tidsrommet 31. mars til 3. mai. Nær 15 000 respondenter deltok.

- Når datasikkerhet og personvern får mer oppmerksomhet, er det naturlig at flere forbrukere blir opptatt av hvor bilene kommer fra og hvordan dataene håndteres, sier Bu.

Hun er tydelig på hvem som har ansvaret for at kjøretøy på norske veier er trygge:

- Jeg forstår de forbrukerne som er usikre på dette. Samtidig er det myndighetenes ansvar å sørge for at kjøretøy som selges i Norge oppfyller kravene til sikkerhet og personvern, sier Bu.

BYD med store planer i Norge: – Vi skal ha lastebilforhandlere på plass innen et halvår

Salget øker til tross for skepsis

Samtidig som skepsisen øker har kinesiske merker vokst fra en markedsandel på nær null i 2019, til 25 % i første halvår 2026. Det viser tall fra OFV Statistikk.

Tallene, som Elbilforeningen har hentet ut, inkluderer bilmerker som er eid av kinesiske selskaper. Det inkluderer bilmerker som Volvo og Smart.

Det er i all hovedsak bilmerker som selger lette kjøretøy, altså personbiler og varebiler, som er en del av undersøkelsen.

Samtidig er det en kjensgjerning at kinesiske merker nå også dominerer i det norske bussmarkedet, noe som har ført til stort fokus på cybersikkerhet, og flere kinesiske lastebilmerker er på vei inn.

- På få år har Kina gått fra å være en kuriositet i det norske bilmarkedet til å bli den nest største enkeltleverandøren av nye elbiler til Norge, sier Christina Bu.

Hun er ikke overrasket over at både skepsis og markedsandeler øker samtidig:

- Det tyder på at forbrukerne veier flere hensyn opp mot hverandre når de skal kjøpe bil.

- For noen er faktorer som pris og teknologi utslagsgivende, mens andre påvirkes av moralske dilemmaer og usikkerhet om datadeling og sikkerhetsspørsmål, sier Bu.

Tidligere denne uken svarte flere norske importører av kinesiske biler på spørsmål knyttet til denne tematikken.

NLF om nye merker og ny teknologi: – Det er tøft å være en liten lastebileier i dag

Tesla-motstanden faller

Tesla er det spesifikke bilmerket som nevnes flest ganger. Som YrkesBil har omtalt er det amerikanske merket nå på vei inn i Europa og Norge med sin tungbil, Semi.

24 % oppgir at de ikke vil kjøpe Tesla av politiske grunner. Det er en betydelig nedgang fra i fjor, da 43 % var skeptiske til Tesla.

- I fjor var Elon Musks politiske engasjement svært synlig og skapte naturlig nok sterke reaksjoner. I år har det vært mindre oppmerksomhet rundt dette, og det kan gjøre at færre sier de ikke ville valgt Tesla, sier Bu.

Her er den i Tyskland: Tesla med europeiske Semi-spesifikasjoner

Storpolitikk spiller en rolle

I fjor svarte 63 % av elbilistene at det er bilmerker de unngår av politiske grunner. I år svarer 53 % det samme.

Til tross for en nedgang er over halvparten av elbilistene fortsatt politisk bevisste når de kjøper elbil.

- Tallene viser at elbilister ikke bare tenker på bilens egenskaper. Opprinnelsesland, personvern og storpolitikk spiller fortsatt en viktig rolle når nordmenn velger bil, sier Bu.

* Slik definerer Norsk elbilforening «Kinesiske bilprodusenter»:

«Bilprodusenter som er eid av kinesiske selskaper, og omfatter følgende bilprodusenter: Volvo, Xpeng, BYD, MG, Polestar, Zeekr, Changan, Smart, Dongfeng, Voyah, NIO, JAC, Seres, Maxus, Hongqi, Lotus og Exlantix».

Test av kinesisk buss gikk verden rundt, men: – Alle oppkoblede kjøretøy utgjør risiko