Europa H1: Fremgang både på tungt og lett

Bilmerker forekommer ikke i denne statistikken – i motsetning til deres personbilstatistikk – så det vi har er en geografisk oversikt, og en fordeling på drivlinjer.

I EU + GB + EFTA ble det nyregistrert 927.768 varebiler i første halvår. Det tilsvarer en økning på 1,7 prosent i forhold til i fjor. Samtidig som vi ser at økningen har vært større i 2. kvartal enn i første da veksten endte på 1,1 prosent.

Vi ser imidlertid ikke noe klart pan-europeisk bilde her. Mens varebilregistreringen økte med 7,9 prosent i Spania sank den både i Tyskland (minus 4,6 prosent), i Italia (minus 4,7 prosent) og i Frankrike (minus 2,1 prosent). I UK måtte man bruke mikrometer for å måle veksten.

Vi har imidlertid en liten indikasjon på merkenes markedsandeler. I en artikkel om hvordan varebilene ligger på etterskudd med hensyn til CO2-grensene som ble offentliggjort i bladet Automobilwoche i mai, brukte de data fra DataForce og forteller om perioden 1. januar 2025 til utgangen av mars i år.

Da ble det registrert til sammen 1.743.045 varebiler sier de, og av dem kom 501.617 fra Stellantis. Det betyr en markedsandel på 28,8 prosent. Tilsvarende ender Ford på 16,5 prosent, Renault på 14,2 prosent, Volkswagen på 13,0 prosent og Mercedes-Benz på 9,3 prosent.

Det gir litt over 20 prosent til «andre» og virker vel egentlig rimelig?

LASTEBILENE

Det samlede lastebilvolumet endte på litt over 203.000 enheter. En fremgang på 9,3 prosent.

Men den virkelig gode nyheten her var at det var de tyngste, de over 16 tonn, som hadde økt mest.

De endte på 166.463 enheter, noe som betyr en fremgang på solide 8,6 prosent - riktignok fra et lavt utgangspunkt.

Etter første kvartal lå økningen for dette segmentet på 10,8 prosent så vi må vel fastslå at det har bremset litt opp.

Tyskland bidro godt til veksten, opp 8,4 prosent i andre halvår mens Spania var opp 13,9 prosent og Polen hele 26,2 prosent. Italia gikk frem med 5,6 prosent mens Frankrike nøyde seg med 1,5 prosent og UK gikk tilbake med 8,2 prosent.

Med 16.667 biler er dette det tredje største markedet i Europa.

DE LETTE

De lette lastebilene hadde også fremgang, selv om volumet er lavt. 36.896 nye biler i første halvår er 12,5 prosent flere enn i fjor.

Her gikk UK frem med hele 50 prosent mens Tyskland stoppet på 3,7 prosent vekst. Spania gikk frem med 9,9 prosent mens både Italia og Frankrike endte med et lavere volum.

Hos de lette hadde 7.002 biler batterielektrisk drift i første halvår. Det tilsvarer 12,7 prosent og en fremgang på 40 prosent.

Blant de tyngste var det bare 4.424 elbiler. Det tilsvarer 2,7 prosent av totalvolumet. – i første kvartal var andelen 2,56 prosent. En viss trøst er det at fremgangen var formidabel – pluss 80 prosent.

BUSSER

Busser deles heller ikke opp i klasser, så denne statistikken omfatter alt over 3,5 tonn. Av dem fikk vi 27.741 nye på Europeiske veier i første halvår. Nesten 15.000 flere enn i første kvartal og en fremgang på 10,5 prosent i forhold til i fjor.

I UK er ikke busser veldig interessant så langt i år: minus 36,5 prosent. Men i Polen økte de med 78 prosent og gjorde landet til Europas fjerde største bussmarked. Italia økte med 51,6 prosent mens både Frankrike og Tyskland la på med 21,6 prosent hver.

Elandelen var nede på 23,8 prosent i første kvartal, men tok seg opp til 29,7 i første halvår. I fjor var andelen på 24,4 prosent etter første halvår.

Og da må vi vente et nytt kvartal før vi får den neste yrkesbil-statistikken fra ACEA.

Dagens statistikk finner du her.