Større elektrisk bredde og nye digitale grep

YrkesBil har vært en snartur hos MAN Truck & Bus i München, der produsenten viste frem sine nyheter som skal presenteres på høstens store begivenhet: IAA Transportation i Hannover.

Under mottoet «Driving. People. Partner.» ruller MAN ut det som nå er en sammenhengende familie av elektriske lastebiler og tilhørende økosystem.

Med de nye modellene eTGL og eTGM på plass, mener produsenten den dekker hele spekteret fra bydistribusjon til tung langtransport med elektrisk drift. 

Men de har fremdeles en jobb å gjøre, i å få flere til å kjøpe elbilene. I første halvår rapporterte MAN ordre på 1 100 elektriske kjøretøy, av et totalvolum på 50 900 kjøretøy (noe som riktignok er høyere el-andel enn konsernsøster Scania).

Komplett elektrisk linje 

eTGM er designet for urban og regional distribusjon, med en akselavstand mellom 4 125 mm. og 5 475 mm., nyttelast på inntil 10,6 tonn og en rekkevidde på opptil 480 kilometer.

Batterikapasiteten kan skreddersys med to til fire batteripakker, med en total kapasitet på inntil 320 kWh (netto).

Motoren yter 210 kW/285 hestekrefter (samme effekt som laveste nivå i Scanias EM C1-2 motor) og girkassen har to trinn.

Det fabrikkmonterte mekaniske kraftuttaket (mPTO) gjør modellen aktuell for bruk i byggebransjen eller i kommunale tjenester, for eksempel for tippflak i den mellomtunge klassen.

For temperaturkontrollert transport er også et høyvolt-grensesnitt med 22 kW likestrøm tilgjengelig, for å forsyne kjøleaggregater med energi.

Som nevnt ble modellen også vist frem i brannbildrakt, som første stigebil i sitt slag.

For de tyngre oppgavene trekker MAN frem eTGX, som i typisk semitrailer-kombinasjon nå kan oppnå en rekkevidde på inntil 570 kilometer uten mellomlading.

Alle de elektriske modellene bygger på en felles, modulær batteriteknologi som er utviklet for å kunne tilpasses ulike transportbehov.

Og selv om MAN-folka ikke nevnte Scania med ett ord i sine presentasjoner, er det ingen hemmelighet at likhetene blir stadig flere. Målet er at hele 80 prosent av all utvikling skal være felles for de fire merkene under Traton-paraplyen.  

Scania, MAN og de andre Traton-merkene får stadig mer felles

Smartere fartsholder sparer energi

Selv om elektrifisering står sentralt, jobber MAN også videre med effektivisering av eksisterende teknologi.

Den GPS-støttede cruisekontrollen, MAN EfficientCruise med PredictiveDrive, er videreutviklet.

Systemet analyserer nå ruten inntil tre kilometer frem i tid ved hjelp av høyoppløselige 3D-kart.

Ved å ta hensyn til topografi, svinger, rundkjøringer og fartsgrenser, kan systemet redusere drivstoff- eller energiforbruket med inntil 5,5 prosent ved normal kjøring.

I svært krevende terreng opplyser MAN at besparelsen kan være så høy som ni prosent.

– En viktig praktisk endring er at topografi- og infrastrukturdata nå skal oppdateres trådløst (Over-the-Air) omtrent hver fjortende dag, slik at bilene alltid har ferske data uten å måtte oppsøke verksted, sier Steffen Eirich, Sales Project Lead Truck hos MAN.

– Dette gjør at systemet automatisk kan bremse ned før rundkjøringer og akselerere ut igjen til gjeldende fartsgrense, utdyper han.

Sikkerhet i høysetet

MAN ruller også ut en ny generasjon assistansesystemer som skal øke sikkerheten for både sjåfør og medtrafikanter: 

EBA Advanced: En ny nødbremsassistent som allerede nå tilfredsstiller EU-krav som trer i kraft i 2028. Systemet har forbedret deteksjon av fotgjengere og syklister, og kan gripe inn ved svinging for å hindre sidekollisjoner.

Driver Monitoring System: Et nytt kamerasystem overvåker sjåførens blikk og kjøremønster for å oppdage distraksjon eller tretthet tidlig.

Trailer Stability Brake: En elektronisk stabiliseringsbrems for tilhengere, spesielt rettet mot krevende forhold som tømmertransport eller kjøring i fjellstrøk.

Eirich understreker at sikkerhetsoppdateringene for de tyngre kjøretøyene nå inkluderer mer aktive inngrep.

Et eksempel er «Front Detection Plus», som er utviklet for å beskytte myke trafikanter i uoversiktlige situasjoner.

– Systemet vil hindre lastebilen i å sette i gang fra stillestående dersom det er fare for kollisjon med en fotgjenger, ved å overstyre signalet fra gasspedalen, forklarer Eirich.

Videre introduserer MAN en ny variant av det digitale speilsystemet OptiView.

For å gjøre teknologien tilgjengelig for flere flåtekunder, kombineres nå de digitale sidespeilene med et konvensjonelt frontspeil, noe som skal gi aerodynamiske gevinster til en lavere inngangspris.

Digitale tjenester blir gratis på TGE

Sjefen for TGE-programmet, Tobias Schnahs, beskriver Volkswagen Crafter-tvillingen som en «solid pilar» for selskapet, med et forventet salgsvolum på rundt 32 500 enheter inneværende år.

Den kanskje viktigste nyheten for varebilkundene er imidlertid introduksjonen av «Lifetime Connectivity».

Fra og med september vil alle digitale tjenester i TGE, inkludert online-funksjoner og kartoppdateringer, tilbys uten ekstra kostnad for kunden i minst ti år.

Dette inkluderer også den nye MAN TGE Connect-appen, som gir flåtestyring og fjerntilgang til kjøretøydata i sanntid.

I årsmodell 2027 oppdateres også assistentsystemene, blant annet med en ny Junction Assist som skal gjøre kjøring i kryss mer overiktlig, samt forbedret tretthetsovervåking av sjåføren.

For kunder som ønsker et mer særpreget utseende, utvider MAN Individual-programmet med den nye utstyrslinjen Lion X og en «Individual Black»-pakke. Det tilbys også et nytt Performance Kit som øker effekten på den største motoren fra 163 til 190 hk.

I mangel av elektriske varianter er det ikke mange TGE som finner veien til Norge. 38 nyregistrerte eksemplarer på grønne skilter hittil i år (per 21. juli), ifølge OFV.

På spørsmål om når en elektrisk eTGE, som ble tatt av programmet i 2022/23, skal returnere, hadde Schnahs ingen ny konkret informasjon å melde.

Det nærmeste vi har kommet et svar på dette var fra den norske importøren i et YrkesBil-intervju sist vinter.

– Begynnelsen – første kvartal – av 2028 er det mest konkrete vi kan si om levering. Det blir en helt ny bil på en helt ny plattform, sa Frank Nielsen, country manager i MAN Truck & Bus Norge.

Investerer i ladenettverk og service

For å støtte overgangen til elektrisk transport, utvider MAN sitt ladenettverk MAN Charge&Go med 50 nye lokasjoner i Europa, blant annet i Portugal og Sentral-Europa.

I Norge har MAN Truck & Bus som kjent et samarbeid med Eviny AS (som i juli fusjonerte med ladeselskapet Mer Norway AS) om utbygging av ladestasjoner. 

Nylig ble det også kjent at MAN snuser på lading med opptil tre megawatt.

Samtidig har MAN varslet en større satsing der selskapet investerer 300 millioner euro i sitt europeiske servicenettverk frem mot 2030.

Som et praktisk bevis på at elektrisk transport fungerer, har MAN allerede startet elektrifiseringen av sin egen logistikk.

Fem eTGX-lastebiler er satt i drift for å frakte deler mellom Ungarn og fabrikkene i Tyskland, på ruter som strekker seg over 520 kilometer.

Tunge tak for hydrogen

Men noe som ikke har utviklet seg som forespeilet, er utrullingen av modellen hTGX med hydrogenfyrt forbrenningsmotor.

Rundt halvparten av en serie på 200 biler skulle komme til Norge, men slik gikk det som kjent ikke.

På spørsmål om hva som er statusen for hydrogenbilene i dag svarer Michael Kobriger, styremedlem i MAN Truck & Bus med ansvar for produkt og logistikk, at de er omtrent halvveis i produksjonen av den planlagte serien av de hydrogendrevne hTGX-modellene.

– Det er så langt levert ut til markedet i overkant av hundre kjøretøy. Vi overvåker nå nøye hvordan disse bilene fungerer i praktisk drift, med et spesielt fokus på totale eierskapskostnader, sier Kobriger. 

Han påpeker at hydrogen med dagens priser fortsatt er «ganske kritisk» fra et TCO-perspektiv sammenlignet med andre løsninger, og bemerker også at det foreløpig ikke er en stor masse av kunder som etterspør dette fremfor batterielektriske alternativer.

– Det er ennå ikke tatt en endelig beslutning om serien skal utvides utover de forespeilede enhetene. Vi vil fullføre den planlagte porteføljen, men videre satsing vil avhenge av faktiske markedshov og erfaringene som høstes fra de bilene som nå er i drift, sier Kobriger.

Traton-sjef Christian Levin var i et intervju med YrkesBil nylig forbilledlig tydelig, da han fikk spørsmål om det er teknologier som får mer oppmerksomhet enn fortjent for tiden:

– Hydrogen, svarte han, og la til:

– I teorien er det et sløseri med ressurser å holde på med hydrogen.

LES OGSÅ:

• 

  Snuser på tre megawatt

• 

  Tyskland (og Södertälje) om første halvår

• 

  Hvor lenge vil Scanias V8 overleve? Vi har spurt sjefen

• 

  Christian Levin: – Scania skal være premium – MAN skal vokse

• 

  Scania skroter eget elektrifiserings-mål: – Det er en bisarr lovgivning vi har fått

• 

  Scania utvider motorutvalget

• 

  Scania lover «godt over 800 kilometer på én lading»

• 

  Traton-toppen om nye batterier: – Det vil bli den virkelige «game changeren»

• 

  Tungbilbransjen om elektrifiseringen: – Infrastruktur er fortsatt den største utfordringen

• 

  Bruker Finnmark som testlaboratorium for å utvikle fremtidens lastebiler