Scania utvider motorutvalget

YrkesBil har vært en snartur i Södertälje, der Scania presenterte flere av sine nyeste produkter innen både elektriske drivlinjer og forbrenningsmotorer.

Den femsylindrede Super 11-motoren har vi dypdykket i før, og det samme med flere av de nyeste elektriske maskinene. Men i presentasjonen av de elektriske hadde produktsjefene denne gangen åpenbart lagt inn en liten finte.

Her dukket et nytt motoralternativ opp, uten at det ble gjort noe stort nummer av det. Kanskje for å sjekke om tilhørerne var våkne?

Toppversjon

I alle fall ble detaljene rundt den nye motorversjonen EM 440 C1-4 presentert offentlig for første gang.

Dette er den kraftigste utgaven av EM C1-4-motoren, som er koblet med en firetrinns girkasse.

Den nye 440-varianten yter, som navnet tilsier, en fremdriftseffekt på 440 kW - eller rundt 600 hestekrefter. Og her ble det understreket at de snakker om kontinuerlig effekt, og ikke «peak» effekt. 

Dette innebærer 40 kW eller rundt 54 hestekrefter mer enn det som hittil har vært toppeffektversjonen: EM 400 C1-4. 

En sentral strategi for den nyeste versjonen er fokuset på regenerering. Selv om fremdriftseffekten er 440 kW, kan maskinen gjenvinne hele 480 kW energi når lastebilen bremser - noe som skal bidra til enda bedre rekkevidde.

Faktisk har alle de tre øverste versjonene av EM C1-4-motoren nå fått den samme regenerirngseffekten, uavhengig av om fremdriftseffekten er 360, 400 eller 440 kW.

De to førstenvnte har inntil nå hatt en regeneringseffekt på 400 kW. En oppgradering på 20 prosent bør være merkbart.

Versjonene med fremdriftseffekt på 270, 300 og 330 kW har fått en økning i regenereringseffekt på drøyt 24 prosent, fra 330 til 410 kW.

Toppsjefen i YrkesBil-intervju:

Scania skroter eget elektrifiserings-mål: – Det er en bisarr lovgivning vi har fått

Fleksibel batteriplassering

Produksjonsstart for EM C1-4 440 er satt til september, men modellen er allerede nå tilgjengelig for bestilling.

EM 440 C1-4 blir tilgjengelig med alle Scanias standard førerhus.

Det ble også gjort et poeng av at det nå er mulig å kombinere de kraftigste drivlinjene med selv de minste førerhusene, noe som ikke alltid har vært tilfelle tidligere.

Drivlinjen kan leveres med akselavstander fra 3 250 mm opp til 6 350 mm, avhengig av batterikonfigurasjonen.

Her ble det poengtert at batteriene som utgangspunkt er plassert i rammen. Hvor mange batterier man kan ha og nøyaktig hvor de står, avhenger av bilens akselavstand.

Den største samlede batteripakken plasseres med to MP20 og to MP10 i rammen og så den nye MP12 under førerhuset.

Det er mulig å flytte batteriene bakover på rammen. Dette gjøres normalt av to hovedårsaker:

For å gi plass til påbyggerspesifikt utstyr, som for eksempel støttebein til kran eller for å oppnå en bedre balanse i kjøretøyet, slik at man kan utnytte de maksimale aksellastene best mulig.

For spesielle behov (såkalte S-ordre) kan batteriene plasseres bak førerhuset i stedet for på rammen. Dette er aktuelt for kjøretøy som trenger en helt ledig ramme, slik som brannbiler eller feiebiler, hvor man trenger rammekapasitet til koster og børster.

Scania hevder de er den eneste produsenten som per nå tilbyr slike skreddersydde løsninger hvor rammen kan holdes helt fri for komponenter.

Right sizing

I likhet med hos Volvo snakkes det hos Scania nå mye om «right sizing», i stedet for å makse for mest mulig rekkevidde - noe som går utover nyttelasten. 

Med de nyeste batteripakkene (opptil 560 kWh utnyttbart) anslår Scania at en 4x2 trekkvogn med 40 tonns totalvekt vil ha en rekkevidde på rundt 400 km.

Poenget er at dette skal være tilstrekkelig for en økt i tråd med kjøre- og hviletidsbestemmelsene, forutsatt at man har tilgang til rask lading.

Her kommer det nye MCS-systemet (Megawatt Charging System) inn, som i første fase tillater lading med opptil 750 kW (1000 ampere).

Dette skal gjøre det mulig å lade nok energi til en ny 4,5-timers økt i løpet av en 45 minutters pause.

Dette betyr tallene og bokstavene i motorbetegnelsene

Henger du ikke helt med på de nye motorbetegnelsene? Her prøver vi å gi deg en forklaring:

Scania tilbyr nå tre ulike drivverk i sine nyeste elbiler. 

Der du tidligere har snakket om 13 eller 16 liter slagvolum, og seks eller åtte sylindre i rekke eller v-form, er det nå helt andre betegnelser som gjelder.

Den nyeste versjonen har for eksempel navnet EM 440 C1-4.

Hva betyr så det?

• EM står for Electric Machine. 

• 440 betyr 440 kW motoreffekt (cirka 600 hestekrefter). 

• C står for central position (er C byttet ut med A betyr det axle position - men Scania benytter ikke e-aksel per i dag). 

• 1-tallet betyr en elektrisk motor og det siste tallet, 4, betyr fire gir.

Med dette som utgangspunkt kan vi se nærmere på de tre ulike drivverkene: 

EM C1-2: 

Totrinns drivverk med 210/240 kW effekt. Begge variantene har regenereringseffekt på på 240 kW. 

Dette drivverket veier 290 kilo, og klarer opptil 29 tonn totalvekt på bil. 

Drivverket er tenkt å erstatte 7- og 9-liters dieselmotorene, som typisk benyttes i distribusjon, renovasjon og andre single biler.

EM C1-4:

Denne finnes i to varianter: 

En med 270, 300 eller 330 kW effekt, og regenereringseffekt på 410 kW på alle variantene.

Og en litt større variant på 360, 400 eller nå 440 kW, med regenereringseffekt på 480 kW på for begge variantene.

Dette drivverket veier 350 kilo, 60 kilo mer enn de med to gir, og standard teknisk vogntogvekt opptil 74 tonn.

Drivverket er tenkt å erstatte 13-literssegmentet.

EM C3-6:

Dette er samme drivverket som sitter i dagens biler for regionaltransport, og har tre motorer med 400-450 kW effekt.

Regenereringseffekten i sekstrinnsdrivverket er på opptil hele 600 kW, så den er relativt mye sterkere i regenerering – som kan sammenlignes med en form for retarderbruk – enn firetrinnsdrivverket.

Sekstrinnsdrivverket kan ha vogntogvekt opptil 64 tonn.

Ulike typer kraftuttak

På alle elbilene er det mulighet for elektrisk kraftuttak, i praksis ei stikkontakt som kan plugges inn.

Skal du ha hydraulikkpumpe må du ha en elektromotor som drar hydraulikkpumpen. 

Skal du ha kjøleaggregat må du ha en inverter som konverterer fra likestrøm (DC) til vekselstrøm (AC), slik at det drar kjøleaggregatet direkte. Dette fungerer på alle elbilene.

Med to- og firetrinnsdrivverkene kan man ha kraftuttak bak i girkassen, ei hydraulikkpumpe, men kun for stillestående drift. Denne snur nemlig retningen på kraftuttaket når den settes i revers og begynner å rygge, og da går hydraulikkpumpen feil vei. 

Med to- og firetrinnsdrivverket er kapasiteten på opptil 1.500 Nm når bilen står stille, men dette kan altså ikke brukes under kjøring, fordi den da snur retningen. 

Skal du ha en tipp- eller krokbil, for eksempel, med dette drivverket, blir det dermed en kombinasjon av elektrisk og elektromekanisk kraftuttak.

Med sekstrinnsdrivverket kan man derimot montere en hydraulikkpumpe bak som kan kjøres konstant med 1.500 Nm dreiemoment, også mens du kjører. 

Men når du passerer 45 km/t er det bare en av de tre motorene som blir dedikert til å drifte hydraulikkpumpen mens de andre står for fremdriften, så da er det nede i 240 Nm.

LES OGSÅ:

Rekordordre for Scania