Øker hengervekten med 500 kilo

– Vi ser tydelig at profesjonelle aktører for alvor begynner å få øynene opp for Musso EV 4x4. Totalpakken som modellen tilbyr treffer firmaer svært godt, sier Steinar Dokken, salgssjef for KGM Norge. 

Nå økes den tillatte hengervekten til 2,3 tonn – altså en betydelig oppgradering fra tidligere 1,8 tonn. 

– Ved å øke hengervekten med hele 500 kg er modellen nå enda mer attraktiv for personer som trenger den ekstra kraften til fritid eller arbeid, sier Dokken.

Registrert som personbil med bakseter har Musso EV en maksimal tillatt nyttelast på 730 kilo. Med den økte hengervekten er maksimal vogntogvekt økt til 5 390 kilo. 

Varierende tilhengervekt på el-pickuper

Særlig blant yrkesbilbrukere er maksimal tillatt tilhengervekt og nyttelast en viktig faktor ved en varebil eller pickup.  

For den størrelsen pickup vi her snakker om har "standarden" vært 3,5 kilo tilhengervekt når det sitter en forbrenningsmotor under panseret. 

Med elektrisk drivlinje er det annerledes.  

Tilhengerkapasiteten varierer betydelig på de elektriske pickupene som er - eller snart blir - tilgjengelige i det norske markedet. 

Skiller nesten to tonn

Isuzu D-Max EV (som også imporeres av RSA) har for eksempel en tillatt hengervekt på 3,5 tonn og nyttelast på ett tonn, mens nye Toyota Hilux EV som er på vei inn i markedet maksimalt kan trekke 1,6 tonn og har maks. nyttelast på 715 kilo. 

YrkesBil har intervjuet Toyota-ingeniørene som har utviklet Hilux EV, og her kan du lese hvordan de forklarer begrensningen. 

Maxus eTerron 9, som også importeres av RSA, er en større bil, men vil nok også av mange vurderes opp mot de ovennevnte. eTerron9 har en hengervekt på 3,5 tonn mens nyttelasten 'kun' er opptil 620 kilo. 

En fjerde elektrisk pickup som i likhet med KGM, Isuzu og Maxus importeres av RSA, er JAC T9 EV 4x4x med en oppgitt tilhengervekt på 2,3 tonn, nyttelast på 835 kilo.

Ford F-150 Lightning er i en helt annen klasse, både i størrelse og pris, så en sammenligning med den gir lite mening.