Godkjent for opptil 80 tonn: – Svært relevant for det norske markedet

Vi fikk et frampek allerede i april i år, om at Volvo hadde noe slikt på gang. 

– Det er snakk om en ny bil med opptil 80 tonn totalvekt, bygget spesielt for å kunne gå som forvogn i modulvogntog i Norden. Produksjonen er prioritert for Norge, Sverige og Finland fordi behovet her er skrikende, sa Kjetil Bergflødt, produktsjef for alternative drivlinjer i Volvo Trucks Norge, til YrkesBil.

Og på Elmia denne uken dukket den nye chassisbilen opp.

Lanseringen gjelder i første omgang Sverige, Norge, Finland, Danmark, Nederland og Sveits.

Salget skal starte gradvis på disse markedene i begynnelsen av 2027, opplyser Volvo Trucks.

450 kilometer ved 64 tonn

Den nye lastebilen får de oppdaterte batteriene som Volvo lanserte tidligere i år.

Batteripakken har 640 kWh tilgjengelig energi, og Volvo oppgir en rekkevidde på opptil 450 kilometer med 64 tonns totalvekt.

Det er mulig å lade med både CCS2 og MCS. Med megawattlading på opptil 680 kW skal batteriet kunne lades fra 20 til 80 prosent på rundt 36 minutter.

Med CCS2-lading på 360 kW tar samme ladeoperasjon rundt 70 minutter.

Volvo har samtidig oppdatert batteriovervåkingen og forbedret isolasjonen for å få bedre batterieffektivitet i kaldere klima.

Utviklet for tungtransport

Drivlinjen er den samme nye løsningen som Volvo introduserte i vår for de elektriske FH-, FM- og FMX-modellene. Den består blant annet av en åttetrinns girkasse utviklet spesielt for elektriske motorer.

Girkassen har også et integrert kraftuttak med utvidet funksjonalitet, slik at kraftuttaket kan brukes under kjøring.

Ifølge Volvo er dette blant annet relevant ved tømmertransport og lettere anleggskjøring. Navreduksjonen skal også kunne gi bedre lasteevne når den tekniske belastningen på drivlinjen øker.

Kan brukes til kjøletransport

Volvo trekker fram fjerntransport som et viktig bruksområde, blant annet dagligvaretransport. Det elektriske kraftuttaket kan også brukes til å drive kjøleaggregater.

Dermed kan behovet for en separat dieselgenerator til kjøleaggregatet fjernes.

– Dette er en svært relevant løsning for det norske markedet. Mange transportører har behov for både høy lastekapasitet og rekkevidde, samtidig som norske forhold stiller krav til drivlinjen gjennom krevende topografi og vinterklima, sier Anders Velta, Commercial Offer Manager i Volvo Trucks Norge.

– Med denne lastebilen får transportørene et nytt elektrisk alternativ for blant annet dagligvaretransport, tømmertransport og andre tunge regionale og lengre transportoppdrag. Det utvider området der batterielektriske lastebiler kan være et reelt alternativ, sier Velta.

Den nye modellen tilbys med både FH-standardhytte og FH Aero-hytte. Alle FH-hyttene er tilgjengelige bortsett fra XXL-hytten.

Volvo oppgir at kombinasjonen får en maksimal vogntogvekt på 80 tonn.

Eksempelet med 450 kilometers rekkevidde gjelder ved 64 tonns totalvekt, og det er verdt å minne om at det ikke finnes noen omforent bransjestandard for å oppgi rekkevidde på lastebiler, slik det er med WLTP for lette kjøretøy.

Dermed er de ulike produsentenes tall ikke nødvendigvis direkte sammenlignbare. 

Vises i Drøbak

Den nye Volvo FH Electric blir - i likhet med 100 års jubileumsutgaven av FH - å se på Volvodagene hos Volvo Maskin i Drøbak i begynnelsen av september.

Her får norske transportører muligheten til å se lastebilen på nært hold før den blir tilgjengelig på markedet i 2027.

– Dette er en av nyhetene vi gleder oss mest til å vise frem på Volvodagene. For norske transportører er det særlig interessant å få en elektrisk lastebil som er utviklet for de høye vogntogvektene vi bruker her til lands, samtidig som den kombinerer dette med lang rekkevidde og rask lading. Vi gleder oss til å vise den frem i Drøbak, sier Magne Flakk, produktsjef i Volvo Trucks Norge.

LES OGSÅ:

Elbusser må vente – veinettet tåler ikke vekten