Det haster for EUs elbil-produksjon

Denne alarmen er det Transport & Environment som kommer med i dag. De er kjent som et lobbyorgan med base i Brussel, og er som regel gode på sine analyser når man har i bakhodet at de har en klar agenda.

Denne gang er målet selvfølgelig å få flere batterielektriske lastebiler ut i transport, de er ikke SÅ opptatt av alle arbeidsplassene lastebilproduksjonen skaper.

Batterielektriske biler tok 5,6 % av markedet i fjor, sier T&E. Det er en dobling i forhold til året før.

Men europeiske fabrikker må allikevel øke elektrifiseringstakten, ellers risikerer de å miste en firedel av markedet til nye medspillere innen 2030 påstår de.

Rekordinteresse for elektriske lastebiler – men varsler at Norge trolig ikke når 2030-målet

Noen markeder er riktignok kommet lenger – på det svenske, nederlandske og norske markedet er elbilandelen over 15 %.

CO2-regler, lavere priser på batteriene og bedre ladeinfrastruktur er med på å øke elbilsalget, men T&E peker på at det er en økende konkurranse nå, først og fremst fra en rekke nye biler som vil inn på markedet

• Blant annet på grunn av innkjøpspris kan TCO synke med inntil 12 % dersom man kjøper en kinesisk bil nå.  Det betyr € 43.000 over en femårs periode sammenliknet med en tilsvarende europeisk bil.

• Biler fra de nye leverandørene leverer minst like bra som de europeisk på en rekke punkter som rekkevidde, ladetid, maksimal nyttelast og energi effektivitet.

• Ut fra publiserte mål og prognoser sikter de nye leverandørene mot en firedel av den tunge delen av lastebilmarkedet innen 2030.

Volvo Norge-sjefen: – Stadig flere ser at det ikke er noen vei tilbake

- Konkurransedyktige kinesiske og amerikanske lastebiler er allerede inne på det Europeiske markedet, og mange flere venter i døråpningen, sier Stef Cornelis , sjef for Frakt og Flåte i E&T.

- Dette er et kritisk punkt for industrien som for lengst burde ha lært av det som hendte med personbil-industrien.

- Å bremse elektrifiseringstakten nå vil bety at man lettere slipper kinesisk og amerikansk industri til, både i Europa og resten av verden.

Investeringer i landeveistransport er stort sett styrt av kost-vurderinger. Å kutte TCO med mer enn 10 % kan fort bli en gamle changer i transportindustrien med sine smale marginer på 1,5 – 2 %.

T&E påstår altså at de kinesiske kan hjelpe til å senke TCO med 12 %.

Scania skroter eget elektrifiserings-mål: – Det er en bisarr lovgivning vi har fått

Et regnestykker fra T&E sier at hvis man kjøper en Kina-bil i stedet for en europeiske, vil man kunne få TCO ned fra € 0,63/km, til € 0,55/km – inkl. bruktbilverdi.

Over fem år tilsvarer det € 43.000-.

Europa-markedet på 245.000 biler/år er dominert av fem europeiske produsent-grupper. 

Med samme kvalitet og lavere priser vil det være mulig å erobre store deler av dette markedet ganske raskt sier rapporten.

- Konkurranse er bra, både for logistikk-selskapene og for forbrukerne, men en overgangsperiode vil by på begrensede muligheter for europeerne til å holde på ledelsen.

- Mens de forsetter å sitte på gjerdet mellom elektrifisering og forbrenning, og forsøker å svekke CO₂ kravene, har de nye konkurrentene forlengs omfavnet batterielektrisk drift 100 prosent, avslutter Stef Cornelis.