Denne typen 3+3 vogntog (lastebil med tre aksler og slepevogn med tre aksler) kan nå frakte mer varer per tur, takket være nye regler for økt tillatt totalvekt. Men innleggsforfatteren mener også trekkvogn med semitrailer og bil med påhengsvogn («kjerre») burde omfattes av de nye reglene.

Foto: Bård Asle Nordbø

Lang prosess fra høring – til skuffende vedtak om vogntogvekter

INNLEGG: Etter at økte vogntogvekter var på høring hos Statens vegvesen høsten 2024, ser vi nå at Samferdselsdepartementets vedtak ikke løser utfordringene.

Tore Lillemork Tore Lillemork Tore Lillemork Seniorrådgiver, Norges Bilbransjeforbund

Publisert tirsdag 23.12.2025 - 07:00

BilJobb.no

Dette er en kommentarartikkel. Innholdet gir uttrykk for skribentens egne meninger og holdninger.

Det er vel og bra at tillatt vogntogvekt økes for visse kombinasjoner med 6 eller 7 aksler, men økningene gjelder bare bil med slepvogn.

Dette betyr uutnyttet potensial for betydelige forbedringer for trekkvogn med semitrailer og bil med påhengsvogn («kjerre» på godt norsk). Dette er jo vel så utbredte kombinasjoner.

Fra Samferdselsdepartementets pressemelding 16. desember: «I dag kan lastebiler med slepvogn med seks eller sju aksler kjøre med en totalvekt på 50 tonn.

Fra og med 1. februar 2026, økes totalvekten til 56, 55 og 54 tonn avhengig av antall aksler i vogntoget og om det er en elektrisk lastebil, eller om den går på biogass eller fossilt drivstoff.

– Vi har lyttet til transportbransjen. De høringsinnspillene som er kommet inn fra bransjen har vært positive, og derfor har vi bestemt at totalvekten skal økes for de vogntogtypene som ble foreslått, sier Jon-Ivar Nygård.»

NBF og andre høringsinstanser hadde betydelig flere gode forslag enn dette, så det er dessverre tydelig at departementet ikke har lyttet særlig godt.

Dette er tapte muligheter, der både miljø, trafikksikkerhet og veisystemet blir lidende. Vi fortsetter å ha unødig store utslipp, dårlig kapasitetsutnyttelse og flere vogntog på veiene.

Bedre kompensasjon for batterivekt og bedre utnyttelse av eksisterende kjøretøypark – så vel med som uten utslipp – ville gitt positive effekter for miljø, sikkerhet og veikapasitet.

Så sier departementet at ytterligere tiltak skal utredes, men det burde ha vært gjort i prosessen vi nettopp har hatt, ikke minst på bakgrunn av vektige høringsinnspill som dessverre ikke er tatt hensyn til.

Uansett: vi får håpe på flere forbedringer – sent, men forhåpentligvis godt!