Svensk grep på Euro NCAP

I pressemeldingen som følger den siste tungbil-rangeringene fra Euro NCAP starter det hele med at nå er det Scania som har definert hvor listen skal ligge ved å vise hvordan sikkerhet oppnås ved hjelp av smart design med godt påfyll av avanserte assistent systemer.

I bedømmingen av de to bilene som ikke er svenske i denne omgangen får vi et inntrykk av hva som skal til:

«En forholdsvis fersk konkurrent blant de tunge er Ford F-Max. Den klarte en solid tre-stjerners vurdering. Karosseriet var trukket for høyt slik at sjåførens siktelinje ble hemmet. Men et glimrende system for kameraovervåking sikret sikten bakover».

Euro NCAP føyer til at flere teknologiske løsninger, som AEB for å unngå situasjoner ved svinger til høyre, ville være fordelaktig og hjelpe til med en høyere sikkerhets-vurdering.

Og om Iveco:

«En bil som tidligere vært vurdert som en-stjerners, Iveco S-Way, har nå bedret egenskapene slik at den kommer ut med to stjerner. Men selv om bilen nå møter GSR2-kravene og har et effektivt adaptivt cruise control-system er det fremdeles mye som mangler for å beskytte for eksempel fotgjengere og syklister mot uhell.»

Så over til fem-stjernene.

Volvo møtte opp med to FH, en trekkbil og et chassis. 

Euro NCAP sier ikke annet enn at her får Volvo både fem stjerner og CitySafe premien – akkurat som de tidligere har fått for FM og FH Aero. 

Dette gjør Volvo til den eneste produsenten der hele modellrekken klarer fem-stjerners sikkerhetsvurdering, skriver Euro NCAP.

Volvo selv føyer til at dermed har de seks modeller som alle har fem og at de var de første på listen da Euro NCAP begynte med vurderinger av tunge biler i 2024.

Det er forresten viktig å presisere ordet ‘vurdere’ for det er enda ikke snakk om skikkelige kollisjonstester. Det er noe de jobber med å få på plass.

Omtalen av Scania-bilen starter med et lite resymé om hvor vanskelige oppgavene til søplebiler som opererer i urbane miljøer er.

- Disse utfordringene gjør det virkelig bemerkelsesverdig at Scanias L-Serie har feid gjennom alle vurderingene og endt opp med fem stjerner og full pott for CitySafe.

Ikke bare er dette en 20 tonns 6x2, men den er også batterielektrisk med en 270 kW drivlinje. Den vakte begeistring både når det gjaldt Sikker Kjøring og muligheter til å unngå kollisjoner.

Men det som virkelig imponerte var det komplette utvalget sjåførstøtte-systemer som er spesielt effektive på travle start-stopp ruter i sterkt trafikkerte miljøet. Fartsgrenser definert av geofencing er et element som nevnes. Sammen med en varsler som sier fra om man åpner døra i løypa for en syklist (eller bilist) som nærmer seg.

Men det viktige, skriver Euro NCAP, er at bilen virker som den er konstruert med sikkerhet som en del av den komplette oppskriften, med en lav hytte som sikrer godt utsyn. En kritisk kvalitet i urbane strøk.

Utvendig speil kan ofte skape blindsoner, men her har man kamerasystemer som sikrer fullstendig oppsyn rundt hele bilen.

Et autonomt nødbremsesystem (AEB) som blant annet kan hindre ulykker med syklister er et viktig tilleggsutstyr, særlig for en bil som dette.

Det bemerkes også at den batterielektriske delen av konstruksjonen møter Euro NCAPs krav til sikkerhet etter en eventuell kollisjon.

Karakterboken for denne første tungbilrunden i 2026 ser slik ut: