Volvo: – Opplever sterk vekst i salget av gassdrevne lastebiler

Storbritannia er i dag Volvos største marked, etterfulgt av Tyskland, Sverige, Nederland, Norge og Frankrike. 

I Norge ble det i 2025 registrert totalt 418 nye lastebiler over 16 tonn med gassmotor, en liten nedgang fra 544 året før, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Scania registrerte flest nye gass-lastebiler i Norge i fjor, med 270, mens Volvo registrerte 138. 

I en pressemelding forteller Volvo at de opplever sterk vekst i salget av gassdrevne lastebiler, som følge av at stadig flere markeder velger gass som drivstoff for å redusere CO₂-utslippene. 

2025 ble det beste salgsåret noensinne for Volvos gassdrevne lastebiler, opplyser selskapet. 

Gassmotorer tilbys i de tunge modellene FM, FH og FH Aero. Lastebilene kan kjøres både på tradisjonell LNG (flytende naturgass) og bio-LNG, et fornybart drivstoff produsert av organisk avfall.

– Vi ser et betydelig potensial for gass som et viktig steg på veien mot transport uten utslipp, sier Jan Hjelmgren, Head of Product Management i Volvo Trucks.

Produsentens gassdrevne lastebiler kan kjøre opptil 1 000 kilometer på én tank. 

Det gjør dem godt egnet for langtransport, regional distribusjon og anleggsdrift. 

I flere europeiske land er infrastrukturen allerede på plass. 

Tyskland, Norge, Finland og Sverige har i dag et godt utbygd nettverk av fyllestasjoner, og tilgangen på bio-LNG øker raskt. Bio-LNG er et fornybart drivstoff produsert av organisk avfall, og kan gi opptil 100 prosent CO₂-reduksjon.

Volvos gassmotor bygger på den velprøvde D13-motoren, og det loves ytelse på nivå med dieselmotoren.

LES OGSÅ:

– Det dieselmarkedet som blir igjen, er de kraftige motorene. Vi har tenkt å ta vår del i alt dette

Volvos gassdrevne lastebiler

• Lastebilene benytter drivstoffeffektiv HPDI-teknologi (High Pressure Direct Injection) fra leverandøren Cespira Teknologien gir høy effekt og god utnyttelse av drivstoffet.
• Motorløsningen bruker en liten mengde diesel som tenningsdrivstoff. Ved bruk av HVO (hydrogenert vegetabilsk olje) som tenningsdrivstoff kan CO₂-utslippene reduseres med opptil 100 prosent sammenlignet med en tradisjonell dieseldrevet lastebil, målt fra produksjon til bruk (well-to-wheel)
• Biometan produseres av organisk avfall og omdannes flytende til bio-LNG. Dette er et fornybart drivstoff som kan brukes i eksisterende infrastruktur.
• Bio-LNG er ett av flere alternativer for forbrenningsmotorer. Slike løsninger er en viktig del av Volvo Trucks’ drivlinjestrategi for å nå målet om netto null utslipp fra eksos innen 2040.
• Volvo Trucks’ strategi bygger på tre teknologispor: batterielektriske kjøretøy, hydrogenelektriske kjøretøy og forbrenningsmotorer som bruker fornybare drivstoff.

LES OGSÅ:

• 

  Beredskap, dieselpriser, selvkjørende lastebiler og 2030-målet

• 

  Toyota blir medeier i hydrogenselskapet cellcentric

• 

  Positive kvartalstall for Volvo

• 

  Volvos miljøsjef: – Det er grunn til å være litt pessimistisk, men vi har ikke gitt opp

• 

  Slutter som Iveco-sjef i Norge – dette skal han gjøre videre

• 

  Volvos nye 13-liter skal erstatte tre av dagens dieselmotorer

• 

  Ikke alt handler om el: Her kommer en ny dieselmotor

• 

  Volvos ferskeste på veien: En ny definisjon av sømløst

• 

  Tine med storhandel: 40 nye Volvo

• 

  Volvo-topp: – «Right sizing» er viktigere enn å «makse» hele tiden