DHL og BMW tester elektrisk lastebil med rekkeviddeforlenger

Pilotprosjektet skal ifølge DHL Freight og BMW Group undersøke hvordan andelen elektrisk kjøring i langtransport kan økes, uten at det går på bekostning av leveringstider, forsyningssikkerhet eller økonomisk drift.

Selskapene peker på at konsepter som gjør elektrisk drift mindre avhengig av tilgjengelig ladeinfrastruktur kan være en løsning.

Og det er her Scanias spesialmodell 23G EREV, som er utviklet i samarbeid mellom Scania Pilot Partner og DHL, kommer inn i bildet.

Det er et drøyt år siden YrkesBil omtalte bilen første gang.

- Fremtiden er elektrisk, men dette kjøretøyet er et eksempel på midlertidige løsninger som kan forbedre situasjonen før transportsystemet til slutt blir 100 prosent elektrifisert, sa Scania-sjef Christian Levin den gangen.

Nå har DHL og BMW Group altså gjort seg sine erfaringer. Og ifølge selskapene er dette første gang en lastebil med denne typen drivlinje er tatt i bruk i logistikkoperasjoner i den tyske bilindustrien.

DHL har selv omtalt pilotforsøket bredt i sitt eget magasin, FreightConnections.

Der forteller de at lastebilen har vært benyttet på en om lag 600 kilometer lang rute, mellom et DHL-pakkesenter utenfor Berlin og Unterschleißheim nord for München.

Kombinerer batterielektrisk drift og generator

Kjøretøyet bygger på et patentert konsept der en batterielektrisk drivlinje kombineres med en kompakt generator. Antakelig det mange vil definere som en hybrid.

Tanken er at generatoren skal levere elektrisk energi når ladeinfrastruktur ikke er tilgjengelig, eller når transportoppdraget blir lengre enn planlagt.

Forbrenningsmotoren er imidlertid ikke mekanisk koblet til drivlinjen. Generatoren fungerer kun som en strømkilde ved behov.

To ulike transportoppgaver

Pilotprosjektet omfatter to ulike typer transportoppdrag.

Den ene delen består av fast langtransport mellom Berlin og München, mens den andre omfatter hyppige distribusjonsoppdrag over kortere avstander rundt BMW-fabrikken i München.

Ifølge selskapene gir dette mulighet til å teste teknologien under ulike driftsforhold som stiller forskjellige krav til batterielektriske lastebiler.

Skal gi større fleksibilitet

DHL Freight peker på at utfordringen ved batterielektrisk langtransport ikke først og fremst er maksimal rekkevidde, men driftssikkerhet i den daglige transporten.

Markus Voss, administrerende direktør i DHL Freight, sier at rekkeviddeforlengeren gjør det mulig å benytte batterielektriske kjøretøy på lange transporter også når ladeinfrastruktur midlertidig ikke er tilgjengelig, tidsplanene er stramme eller vinterforhold påvirker energiforbruket.

Nå er nok situasjonen en annen i Norge når det gjelder ladeinfrastruktur for tunge kjøretøy, enn i Tyskland, så hvorvidt elbiler med rekkeviddeforlenger er like aktuelt her kan nok sikkert diskuteres. 

Som YrkesBil har omtalt i sommer har det på tre år blitt bygget hundrevis av ladere for elektriske tungbiler i Norge.

Men mange av stasjonene venter fortsatt på kundene med elektriske lastebiler, og flere planlagte prosjekter blir nå kansellert, nedskalert eller omprioritert.

Taper betydelige beløp på tungbillading: – Vi må ta grep

Etter flere kansellerte ladeprosjekter: Uno-X og Circle K forklarer hvorfor

Del av BMWs utslippsstrategi

BMW Group opplyser at prosjektet med DHL og hybrid-Scaniaen inngår i konsernets strategi for å redusere utslipp fra logistikkvirksomheten.

Ifølge Michael Nikolaides, Senior Vice President Production Network, Supply Chain Management i BMW Group, vurderer selskapet ulike fremdriftsteknologier for alle transportformer.

Han sier målet er å redusere CO₂-utslippene fra transport så raskt som mulig, og at valg av teknologi må tilpasses det aktuelle bruksområdet.

Michael Nikolaides sier BMW Group ser pilotprosjekter med samarbeidspartnere som viktige for å finne de riktige løsningene for fremtidens transport.

Teknologinøytral tilnærming

DHL Freight, som har et langsiktig mål om netto null utslipp fra logistikkvirksomheten innen 2050, understreker at prosjektet ikke innebærer en satsing på én bestemt teknologi.

Selskapet opplyser at det parallelt tester batterielektriske lastebiler, hydrogendrevne kjøretøy og lastebiler som benytter HVO og bio-LNG/CNG.

Ifølge DHL er mer enn 1.500 kjøretøy med elektrisk drift eller lavutslippsdrivstoff allerede i bruk for konsernet, og som YrkesBil nylig omtalte er DHL blant de første i Europa som tar i bruk elektriske lastebiler fra kinesiske SuperPanther - produsert i Steyr i Østerrike.

Kinesisk merke i gang med serieproduksjon av elektrisk tungbil i Europa