Offentlige innkjøpere svikter på drivstoffkompensasjon, ifølge en ny undersøkelse NLF og administrerende direktør Knut Gravråk presenterer.

Foto: Frank Williksen

NLF-sjefen etter avslørende undersøkelse: – Nå må offentlige innkjøpere skjerpe seg

Private transportkjøpere kompenserer langt oftere for økte dieselkostnader enn det offentlige. Det viser en ny medlemsundersøkelse fra Norges Lastebileier-Forbund (NLF).

Brede Høgseth Wardrum Brede Høgseth Wardrum

Publisert onsdag 05.08.2026 - 15:37

Nær halvparten (48 prosent) av transportørene med private kontrakter oppgir at de får dekket hele eller store deler av økte drivstoffkostnader. For kommunale kontrakter er andelen 35 prosent, mens den er rundt 10 prosent for fylkeskommunale og statlige avtaler.

Samtidig oppgir 14 prosent av transportørene med private avtaler at de ikke får noen kompensasjon. For kommunale avtaler er andelen 33 prosent, for fylkeskommunale 62 prosent og for statlige 53 prosent.

– Det offentlige kan ikke stille strenge krav til seriøsitet, beredskap og grønn omstilling, samtidig som transportørene må ta hele risikoen når drivstoffprisene stiger. Private transportkjøpere har vært langt mer løsningsorienterte. Nå må offentlige innkjøpere skjerpe seg, sier administrerende direktør Knut Gravråk i NLF i en pressemelding.

Brennhete transport-temaer på Arendalsuka:

Beredskap, dieselpriser, selvkjørende lastebiler og 2030-målet – dette skal diskuteres på Arendalsuka

NLF peker på at mange offentlige kontrakter kun reguleres én gang i året, eller gjennom generelle indekser som ikke fanger opp raske svingninger i drivstoffprisene.

Resultatet er at transportører kan sitte igjen med store merkostnader over lang tid, ifølge forbundet.

– En årlig indeksjustering er ikke tilstrekkelig når drivstoffprisene kan svinge kraftig på kort tid. Drivstoff må behandles som en egen kostnad som kan reguleres løpende, sier Gravråk.

NLF mener offentlige transportkontrakter må inneholde transparente drivstofftillegg som justeres regelmessig og sikrer at kompensasjonen når fram til transportørene, også i underleverandørkjeder.

Organisasjonen har nå henvendt seg til både kommunaldepartementet og KS, med ønske om at de kommer på banen.

– Offentlige oppdragsgivere er store og viktige transportkjøpere. De bør gå foran med kontrakter som fordeler risiko på en rettferdig måte. Ingen er tjent med at seriøse transportbedrifter presses til å levere tjenester med tap, sier Gravråk.