Ford lanserer billig-versjon av Transit

Nøyaktig hvor billig det femte medlemmet i Transit-familien kommer til å bli, vet vi ikke ennå - for prisene slippes først en gang «i starten av andre kvartal». 

Den britiske avisen The Sun skriver imidlertid at prisen der skal starte på 29 000 pund, rundt 378 000 kroner etter dagens kurs. 

Den norske Ford-importøren sier i denne YrkesBil-artikkelen at prisen i Norge kommer til å bli betraktelig lavere enn Transit Custom, som er nærmest å sammenligne med rent størrelsesmessig. 

Begge modellene opererer i det Ford omtaler som 1-tonnsegmentet. 

– Vi kjenner våre kunder og deres behov svært godt. Derfor har vi nå utviklet en rimelig og fornuftig elektrisk arbeidsbil – spesielt tilpasset håndverksbedrifter, service- og vedlikehold, nærdistribusjon og andre transportoppdrag i byer og tettsteder, sier salgsdirektør i Ford Motor Norge, Asgeir Nordeng.  

Med Transit City vil Ford møte, og ta grep om, den økende konkurransen fra «nye» kinesiske «lavprismerker». 

– Transit City tilbyr den perfekte kombinasjonen av pris, rekkevidde, nok lastekapasitet, både med tanke på vekt og volum. Dette er et miljøvennlig, sikkert, solid og prisgunstig arbeidsverktøy for kostnadsbevisste bedriftseiere i urbane strøk, sier Nordeng.

Opptil 8,5 m3 lasterom

Nye Transit City fås med vanlig høyde og standard akselavstand (L1H1), da med plass til tre europaller i lasterommet og maks netto nyttelast på 1 010 kg. 

En enda høyere (H2L2) og lengre variant av Transit City vil også bli tilgjengelig. Her har du et lasterom på 8,5 m3, netto nyttelastkapasitet på 1 200 kg og en lastelengde på over 3 meter.

Tilhenger kan du imidlertid glemme: Bilen blir ikke å få med tilhengerfeste.

Mange påbyggmuligheter

Chassisversjonen er perfekt for skreddersydde konverteringer til alt fra skapbil, planbil, kjølebil eller hva kunden måtte ønske – om det er til private eller offentlige aktører.

For å holde kostnader nede og valgene enkle, leveres bilen kun med en standard utstyrsliste.

Her er det rett og slett null - 0 - muligheter for ekstrautstyr. 

Gamle Henry Ford skal en gang i tiden ha sagt at Ford-kundene kunne få bilene 'hans' levert i hvilken farge de ville, så lenge det var sort. Transit City får du i ytterligere tre farger: Hvit, grå og blå.

Varebilvariantene kommer standard med blant annet et slitesterkt vareromsgulv, halv innvendig kledning og lastefester i lasterommet.

Nyttelast, plass, rekkevidde og pris

I en elektrisk varebil er batteriet det som avgjør mye av kostnaden, vekten og rekkevidden den får. 

Transit City har en forventet elektrisk rekkevidde på opptil 254 kilometer. Vi synes vi allerede kan høre klagesangen fra «bortskjemte» norske elbilister over at «dette bli altfor kort». 

Vel, Ford mener rekkevidden er konkurransedyktig, så lenge man ser det i sammenheng med nyttelast og andre viktige arbeidsegenskaper ved nyttekjøretøyet - for sitt bruksområde.

Ifølge data fra tusenvis av tilkoblede elektriske nyttekjøretøy fra Ford Pro i Europa, kjører rundt 90 prosent av denne type elektriske varebiler under 110 km i gjennomsnitt per dag.

Ikke firehjulsdrift

I likhet med at du kan glemme tilhenger, kan du glemme nordmenns andre bil-fetisj: Firehjulsdrift. 

Den forhjulsdrevne Transit City varebilen har en frontmontert elektrisk motor på 150 hk, og that's it. 

Om tallet ikke imponerer, så husk at siden drivlinjen er elektrisk kommer dreiemomentet med en gang – noe som er spesielt praktisk når varebilen er tungt lastet. 

Antakelig holder det i bøtter og spann, igjen - til sitt bruk, men vi gleder oss til å prøve. 

Varebilens 56 kWh LFP-batteri lades opp fra 10-80 % på rundt 4,5 timer med en 11 kW AC- lader. 

Hurtiglading gir deg rundt 50 km ekstra rekkevidde på 10 minutter. Med en effekt 87 kW DC (max), 67 kW DC (gjennomsnitt) lades 10-80 % på rundt 33 minutter.

Bygges i Kina

Transit City er resultatet av et Joint Venture-samarbeid mellom Ford og kinesiske Jiangling Motors Co., Ltd - eller JMC for enkelhets skyld.

Men det er ikke slik at Ford nå har reist til Kina og oppsøkt tilfeldige bedrifter og spurt om de vil bli deres partner i å utvikle en billigversjon av Transit. 

JMC er en partner Ford har hatt samarbeid med i mer enn 30 år, og JMC har i disse årene produsert fire generasjoner Transit for joint venture-selskapet, direkte for det kinesiske og andre markeder. Ford eier dessuten en betydelig andel av JMC.

Når Simon Robinson, sjefingeniør for elektriske nyttekjøretøy i Ford Pro, på før-premiere-presentasjonen av Transit City skal forklare hvordan den nye bilen er kommet i stand, lyder det derfor slik:

- Vi bestemte oss for at vi ville jobbe med JMC for å bringe frem et joint venture-produkt, basert på et produkt de selv har i det kinesiske markedet. Det er et annerledes produkt, og nye Transit City er bare løst basert på JMCs arkitektur og plattform. Transit City er et Ford-utviklet produkt, sier Robinson.

Transit City skal produseres ved JMCs produksjonsanlegg i Nanchang i Xiaolan-provinsen, og bilene vil bli sendt over til Europa derfra.

Europeiske journalister som under presentasjonen bekymret spurte om dette innebærer at seter, og førermiljø for øvrig, er bygget for europeiske eller kinesiske kropper (det ble hevdet at europere er både tyngre og større enn kinesere), fikk også beroligende svar:

- Selv om produktet er utviklet i samarbeid med vår kinesiske partner, har det europeiske ergonomi-teamet fra Ford ledet og definert dette arbeidet. Vi er trygge på at førerplassen i Transit City oppfyller de samme ergonomiske standardene som du forventer av en Transit Custom eller andre Transit-produkter, sier Robinson.

40 prosent lavere servicekostnader

Med 3 år / 75 000 km service inkludert i prisen og serviceintervaller på 2 år/ 40.000 km mener Ford driftskostnadene skal holdes nede. 

Ford Pros egne tall viser at servicekostnadene alene er 40 prosent lavere for Transit City enn for en tilsvarende dieselvarebil.

En egen plug-in-enhet gjør det også mulig å koble bilen til Ford Pro Telematics eller andre systemer. 

Dermed får flåteansvarlige sanntidsdata om blant annet posisjon, hastighet og batterinivå for den elektriske varebilen.

Nye Transit City er testet gjennom Fords omfattende utviklingsprogram, der bilen har vært kjørt hardt i 240.000 km i ulike miljøer og værforhold. De hevder det tilsvarer om lag 90 års normal bruk. 

I utviklingsarbeidet har det vært lagt særlig vekt på komponenter som utsettes for mye slitasje i arbeidshverdagen, blant annet dører, førersete og tenningssystemet.

Har kuttet ut en del utstyr

For å holde kostnadene nede har Ford gjort en bevisst prioritering av utstyr, der avanserte og kostbare funksjoner er valgt bort til fordel for en enklere standardspesifikasjon.

Her er de viktigste punktene over hva som er eliminert eller endret:

• Lysteknologi: Bilen er utstyrt med halogen hovedlys og baklys i stedet for mer kostbare LED-Matrix-lys. 
• Varmesystem: Det er ikke varmepumpe i Transit City. I stedet benyttes en PTC-varmer for kupéen og forvarming av batteriet.
• Strømuttak og assistanse: Funksjoner som Pro Power Onboard (strømuttak til verktøy) og Delivery Assist (som automatiserer prosesser ved hyppige stopp) er ikke tilgjengelige på denne modellen. 
• Toveis lading: Bilen har ikke støtte for toveis lading (V2L), da Ford mener de fleste kommersielle operatører i byer ikke vil se verdien av denne funksjonen opp mot kostnaden.
• Oppkobling og diagnostikk: I stedet for et fullverdig integrert modem for avansert diagnosedata, benyttes en plugin-enhet for å hente ut nødvendig flåtestyringsinformasjon som lokasjon og ladestatus. 

- Denne bilen har ikke noe utstyr som egentlig et fåtall av denne type kunder vil ha behov for og vil etterspørre, sier Asgeir Nordeng. 

Ikke helt ribbet, bare nesten

Selv om nye Transit City er utviklet for effektiv drift og lave kostnader til en svært gunstig innkjøpspris, leveres den med standardutstyr som skal gjøre arbeidshverdagen både trygg, komfortabel og praktisk.

En gjennomsnittlig budbilsjåfør kan gå inn og ut av bilen opptil 200 ganger i løpet av en arbeidsdag. Derfor er nøkkelfri start standard. 

Tilbakemeldinger fra førere av Fords elektriske varebiler har også blitt brukt til å finjustere enpedalkjøring, slik at den nå både øker effektiviteten, og reduserer belastningen ved bykjøring med mange stopp.

Bestillingsstart om kort tid

Transit City kommer også med en rekke systemer som skal gjøre arbeidsdagen bak rattet sikrest mulig, som automatisk nødbrems, parkeringssensorer foran og bak, ryggekamera, adaptiv cruisekontroll og filskiftevarsler.

Det åpnes for bestilling av nye elektriske Transit City i 2. kvartal i år. De første leveringene til Norge er forventet å skje mot slutten av året.

_Tekniske data

Ford Transit City
Her er de tekniske hoveddataene for de tre variantene av Transit City: L1H1 (kort, lav varebil), L2H2 (lang, høy varebil) og Chassis Cab.
Dimensjoner og volum	L1H1 Varebil	L2H2 Varebil	Chassis Cab.
Totallengde (mm)	4985	5285	5200
Totalbredde m/ speil (mm)	2258	2258	2258
Totalbredde u/ speil (mm)	1885	1885	1885
Totalhøyde (mm)	1991	2285	2000
Akselavstand (mm)	3060	3360	3360
Overheng foran/bak (mm)	810 / 1115	810 / 1115	810 / 1030
Åpningsbredde/-høyde sidedør (mm)	1164 / 1397	1164 / 1397	–
Åpningsbredde/-høyde bakdører (mm)	1593 / 1330	1593 / 1620	–
Maks lastelengde ved gulv (mm)	2770	3070	–
Maks lastebredde (mm)	1740	1740	–
Bredde mellom hjulbuene (mm)	1300	1300	–
Innvendig lastehøyde (mm)	1456	1746	–
Innlastingshøyde (mm)	550	552	–
Maksimalt lastevolum (m³)	6,4	8,5	–
Vekter
Maksimal nyttelast (brutto)	1085 kg	1275 kg	1600 kg
Maksimal totalvekt (GVM)	3000 kg	3270 kg	3270 kg

LES OGSÅ:

Ford tar opp kampen mot lavpris-konkurrenter: – Vi vil ikke sitte og se på at de tar andeler