Scania: Kina-investeringene virker lovende

Det var ikke bare at fortjenesten hadde falt med 40 prosent og at ordreinngangen tok seg opp vi kunne lese om i Scanias rapport for 2. halvår.

Vi fikk også vite at Kina-investeringene fortsatt ville belaste de variable kostnadene resten av dette året – «den største svenske investeringen utenfor Sverige på de siste 60 årene» - men at fabrikken skal stå klar i oktober og da vil de første bilene rulle av båndet.

Levin kaller fabrikken i Rugao «vår tredje produksjonshub som skal betjene ikke bare Kina, men hele Asia og Oceania med skreddersydde produkter og korte ledetider».

Financial Times har fulgt opp disse bemerkningene i et stort intervju med Levin.

- Det er viktig å befinne seg nær konkurrentene, når de kinesiske produsentene planlegger en bølge av nye produkter.

- Kina har flere frihandelsavtaler med land i verden enn det EU har. Vi vil selvfølgelig utnytte de mulighetene det gir for eksport, sa han også.

LES OGSÅ:

Mer samarbeid mellom Volvo og Daimler Truck: Skal bygge felles plattform

Scania er med dette en av de få utenlandske bilprodusentene som har oppnådd full adgang til å drive en egen fabrikk i Kina. Siste gang var vel Tesla, da de bygget fabrikken i Shanghai.

Scania går litt mot strømmen her. En annen stor rival, Daimler, har tidligere sagt at de ikke ser bort fra at de trekker seg ut av Kina og det er to år siden Volvo Group trakk seg ut av det planlagte oppkjøpet av Jiangling Motors Co., Ltd.

Investeringen ble vedtatt, sier Levin, fordi de føler det er viktig å være nær denne industrien der dagens cutting edge teknologi virkelig utvikles og brukes, og ikke sitte utenfor og vente på at de skal begynne å spise av det globale markedet slik som personbilindustrien er i ferd med å gjøre.

- De kinesiske merkene står meget sterkt hjemme i Kina, men det er i dag. Jeg vil mye heller møte konkurrentene på deres hjemmemarked og vite at hvis vi gjør det bra mot dem der vil vi vite at det kan vi også gjøre hvorsomhelst i verden enn å sitte utenfor og vente, er et av Levins argumenter.

LES OGSÅ:

Batterigigant venter eksplosiv vekst de neste tre årene - og lanserer alternativ til hurtiglading

Han forteller at den verktøykassen de har presentert for de kinesiske myndighetene - en effektiv skreddersøm i et serieproduksjonssystem – interesserer Beijing så mye at de har bedt Scania komme opp på full kapasitet (50.000 biler/år) så fort som mulig.

Han snakker om en Lego-aktig konstruksjon der forbrenningsmotoren – som de første bilene utstyres med – enkelt kan byttes ut med batteripakker.

I fjor ble det solgt 900.000 tunge biler i Kina, 40 % færre enn i 2020. Levin sier at de ikke regner med noe raskt hopp i etterspørselen igjen, men regner med at behovet for «premium» biler vil øke igjen nå som nye utslippsregler blir innført neste år.

Det er ikke lenge siden vi fortalte om CATL som regnet med at i løpet av tre år ville halvparten av alle nye lastebiler være elektrifisert. Scania er åpenbart forberedt.

Det som er litt påfallende er at Christian Levin også er sjef for Traton der både MAN og Navistar er blant partnerne og hvor ambisjonene er globale.

Men Traton ble ikke nevnt med et ord i intervjuet.