Holtan blir importør av Windrose – skal stille ut i Lillestrøm

Rune Holtan har aldri jobbet med annet enn lastebil, men han legger ikke skjul på at det som nå skjer får det til å «boble og bruse» i hele kroppen.

Etter å ha fulgt utviklingen av Windrose – et selskap etablert så sent som i 2022 – er han nå klar for å rulle lastebilmerket ut i det norske markedet.

– Jeg tør nesten påstå at dette her må være en like stor revolusjon for lastebilbransjen som da Daimler i 1896 lagde den første lastebilen. Dette er steg to, sier en entusiastisk Rune Holtan til YrkesBil.

Mål om 15 biler i år

Holtan starter nå formelt som både importør og forhandler av lastebilmerket, gjennom det nyopprettede Windrose Norge AS. 

Selskapet eies av Holtan Corporate Finance AS, som også eier Holtan Bil AS. Men Rune Holtan har som kjent trukket seg ut av all virksomhet i Holtan Bil AS.

– Jeg og det nye Windrose-selskapet kommer til å ha tilhold i samme lokaler som Holtan Bil, men for øvrig vil all virksomhet være helt adskilt, sier han.

I begynnelsen av mars ble avtalen signert med Windrose-gründer Wen Han i Antwerpen i Belgia.

Selv om Holtan starter alene, ligger det i kortene å bygge et forhandlernettverk for Windrose i Norge på sikt.

– Dette vil vi vurdere fortløpende, etter hvert som merket blir mer kjent i Norge og etterspørselen forhåpentlig øker, sier Holtan.

– Hvor fort skal du klatre på registreringsstatistikken?

– Målet er å ha de første 15 bilene i bestilling i løpet av 2026, med en tilsvarende økning i 2027. Hvis det kommer en stor aktør så er vi leveringsdyktige. Da kan det plutselig bli solgt 15 biler til én kunde med en gang, sier Holtan

Leveringstiden oppgis til cirka 10 uker fra bestilling. De to første bilene til Norge – én hvit og én sort – er allerede bestilt, opplyser Holtan.

En trekkvogn (riktig nok ikke en med norske spesifikasjoner, for det rekker de ikke) vil være på plass under den kommende Transport 2026-messen i Nova Spektrum i Lillestrøm 23. til 25. april.

Vil utfordre på pris

Som YrkesBil nylig skrev, i et intervju med Justin Yu som er Norden-ansvarlig for Windrose, har lastebilmerket allerede en omfattende service- og vedlikeholdsavtale på gang med Team Verksted i Norge. 

Windrose har også en avtale med Team Verksteds finske søsterselskap Raskone, om service og reparasjon i Finland.

– At dette var på plass, var en forutsetning for at jeg i det hele tatt kunne si ja til å starte med salg av lastebilene i Norge. Kundene må være trygge på å få hjelp til å holde bilene på veien, sier Rune Holtan.

Det vil bli tilbudt både lånefinansiering og leasing i samarbeid med DNB.

Prisen blir et av de viktigste våpnene i kampen om norske kunder, varsler Holtan.

YrkesBil omtalte nylig en markedsanalyse fra nyhetsbyrået Reuters, som viser at minst seks kinesiske lastebilprodusenter – inkludert Windrose – har ambisjoner om å satse med elektriske lastebiler i Europa i 2026.

I snitt kan bilene fra disse komme til å koste rundt 30 prosent mindre enn elektriske lastebiler fra allerede etablerte europeiske merker, ifølge Reuters.

Windrose er åpne om sin startpris på 250 000 Euro.

– Samtidig følger det med garantivilkår bransjen knapt har sett maken til. Fabrikken opererer med en garanti på én million kilometer på batteriene, mens selve bilen har seks år eller 800.000 kilometer, sier Holtan.

Tilbyr én trekkvognmodell

Selskapet tilbyr foreløpig kun én modell: Trekkvognen heter Global E700, fikk nylig EU-typegodkjenning og leveres kun som 6x4 med 4,65 meter akselavstand.

– 6x4 er det de fleste i Norge ønsker, og drift på to aksler fremmer vinteregenskaper og reduserer dekkslitasje, sier Holtan.

Grunnet lengde og akselavstand mener Holtan trekkvognen passer for alle i Norge som trekker en 13,60-meter semitrailer. 

Trekkvognens egenvekt er 11 375 kilo (minus kompensasjonen for elektrisk drivlinje), og tillatt total vogntogvekt er 46 tonn - altså noe under «norsk standard».

– Med det dekker vi potensielt 80 prosent av det norske trekkvognmarkedet, sier Holtan.

I motsetning til mange tradisjonelle produsenter som har modifisert eksisterende chassis til elektrisk drift, er Windrose bygget fra grunnen av med batteripakken som sentrum. 

– Batteripakken fungerer som en bærende enhet, noe som eliminerer behovet for en tradisjonell ramme mellom for- og bakaksel. Dette gir rom for hele 705 kW batterikapasitet, noe ikke så mange kan matche, sier Holtan.

Tilpasses norske forhold

Selv om bilen er standardisert for et globalt marked, er Holtan opptatt av at den skal fungere i norske forhold.

Han har allerede vært i dialog med ingeniørene om tilpasninger, som kraftuttak – slik at bilen kan brukes med blant annet walking floor og tippsemitrailere.

– Det er ikke så mange tilvalg kundene kan gjøre, men de kan velge høyde på svingskiven, der vi har satt den til 1,18 meter, og dekkdimensjon – der vi har lagt inn en «norsk standard» på 315/70, sier Holtan.

Han innrømmer likevel at førerhuset kan oppleves annerledes enn det norske sjåfører er vant til.

– Førerhuset kan kanskje oppleves litt «enklere» enn hva mange har vært vant til, sier han, men understreker at den innvendige plassen er stor og at det er fullt mulig for norske eiere å etterisolere eller lydisolere ytterligere om de ønsker det.

For å tilfredsstille norske sjåførkrav, vil bilene som kommer hit få ettermontert «kjøkkenløsninger» med kjøleskap, kaffetrakter og mikrobølgeovn. Dette er planlagt plassert på venstre side mellom konsollen og sengen.

– Jeg har også valgt å legge teppe på gulvet, i stedet for lærutførelse som er standard, for å gi førerhuset en lunere «lastebilfølelse», sier Holtan.

Trekkvognene for det norske markedet vil bli montert ved Windroses «monteringsfabrikk» i Belgia.

– Bilen er med sine 1 400 hestekrefter så sterk at den kan holde samme hastighet oppover som nedover i stigninger på 6–7 prosent, selv med full totalvekt, sier Holtan.

– Fire år gamle Windrose har så vidt YrkesBil kjenner til ikke mange biler ute i normal drift hos kunder, og dermed ikke så mye relevante brukserfaringer. Hvor trygg er du på kvaliteten?

– For å berolige skeptikere angående norske forhold, viser fabrikken til omfattende tester i fjelloverganger i Chile og Bolivia, som de mener tilsvarer norske forhold med tanke på temperatur og topografi. Bilene er dessuten COC-sertifiserte. Det betyr at de har et offisielt samsvarssertifikat som bekrefter at kjøretøyet oppfyller EU-tekniske standarder og miljøkrav, sier Holtan.

Imponert over gründeren

Holtan peker på at Windrose har store fordeler fordi de ikke har «gamle» utgifter knyttet til produksjon av konvensjonelle drivlinjer.

– Vi har sett nytenking i lastebilbransjen etter 1896, og forbedret teknologi, men fremdeles ut fra den samme lesten. Legger man alt dette til side og konstruerer en bil som skal være billigst for både bruker, produsent og klima. Ja, da får du Windrose, hevder Holtan.

– Den aerodynamiske konstruksjonen lar seg kun konstruere med midtstilt førerplass. Bonusen er en bil som er lik i alle markeder, og en hytte som har plass til et basketball lag, fortsetter han.

Holtan er tydelig imponert over Windrose-gründer Wen Han, som YrkesBil hadde et langt intervju med høsten 2024.

– Han er vel nær et «vidunderbarn» som snakker fire språk, har solid utdannelse fra USA og enormt med energi og pågangsmot, noe som preger hele bedriftskulturen i selskapet, sier Holtan.

– Her er det veldig korte beslutningsveier, og en løsningsorientert innstilling der man kan forvente svar på tekniske spørsmål i løpet av en til tre dager, sier han.

Startet som aprilsnarr

For tre år siden la Holtan Bil ut en aprilsnarr på Facebook om at de skulle starte som Windrose-forhandler. Reaksjonene, spesielt de negative, lot ikke vente på seg.

Men Rune Holtan selv har hele tiden latt seg fascinere av Windrose, og er opptatt av å utforske nye forretningsmuligheter.

Samtidig er han forberedt på skeptiske reaksjoner på dagens nyhet, men ikke bekymret.

– Jeg vet at de negative reaksjonene kommer, spesielt fra de som aldri kommer til å kjøre en sånn bil uansett. Men bilbransjen har aldri vært mer profesjonell enn i dag. Vi møter økonomer som er flinkere til å regne enn oss selv, og det er de menneskene jeg gleder meg til å møte, sier han.

– Ja, den ligner på Tesla

Der Elon Musk og Tesla – som kanskje er den nærmeste aktøren å sammenligne med – har somlet i årevis med å få sin Semi ut til massene (den ble vist første gang i 2017, og har ni år senere fremdeles ikke kommet på veien i noe betydelig volum), har Windrose hatt fire hyperaktive år. 

Og til alle som måtte ymte frampå om at Windrose-trekkeren «ser ut som en Tesla Semi», som om det ikke er åpenbart for alle, hadde Wen Han svaret klart da YrkesBil intervjuet ham i 2024:

– Den gjør jo det. Ligner. Uten tvil. På samme måte som Volvo ligner på Scania og MAN, og en Airbus ligner på en Boeing, eller det kinesiske lyntoget ligner det japanske Shinkansen, eller de europeiske lyntogene. Sånn er det bare, sa Han, og fortsatte:

– Jeg tror alle lastebiler i verden vil komme til å se ut som vår, grunnet de aerodynamiske egenskapene. Vi finner ikke opp aerodynamikk, men vi ønsker å tilby den beste designen. Da vil jeg også nevne at vi har lavere luftmotstand (drag coefficient) enn Tesla Semi. Vår bil har en Cd-verdi på 0,2755, sa Han.

Magasinet InsideEVs har opplyst at Tesla Semis Cd-verdi er 0,36.