Ansiktsløftet Scania skal klare 720 kilometer elektrisk

Scania Dynamic er navnet på den nye oppdateringen av R- og S-serien, som har premiere på IAA Transportation i Hannover denne uken.

Målet er både lavere energiforbruk og et bedre arbeidsmiljø for sjåføren.

Ifølge Scania er det ikke snakk om en revolusjon, men en kontinuerlig videreutvikling av lastebilene på tvers av både batterielektriske og forbrenningsmotoriserte drivlinjer.

Mer enn to prosent lavere forbruk

Blant oppdateringene er digitale speil (på tide?), forlengede sideskjørt, redesignet A-stolpe og nye dørhåndtak innfelt i flukt med førerhuset.

Scania introduserer også en noe mer «utstikkende front», som støtter den såkalte Increased Vehicle Dimension-lovgivningen i EU. 

Men der Volvo FH Aero har forlenget fronten med 24 centimeter, og Scania-søsteren MAN la på 12 centimeter for å bedre aero-egenskapene på sin oppgraderte TGX, nøyer Scania seg med en langt mer forsiktig tilnærming med 8,5 centimeter. 

YrkesBil var i forkant av IAA Transportation på besøk hos Scania i Södertälje og fikk en sniktitt på det nye Dynamic-førerhuset, og benyttet anledningen til å ta en prat med Scanias designsjef, Mårten Nordlie.

- I henhold til EU-regelverket står man fritt til å forlenge fronten så mye man ønsker, så lenge kjøretøyet oppfyller kravene til svingradius. På den nye modellen har vi valgt å forlenge fronten med om lag 85 millimeter ved å bruke integrerte komponenter i underkant av fronten og chassiset, sier Nordlie til YrkesBil. 

- Konkurrenter av dere har forlenget fronten betydelig mer. Hva er grunnen til at dere dere ikke gjør det samme?

- Vi har unngått en mer omfattende ombygging helt opp langs A-stolpene og taket fordi vi ønsker å jobbe effektivt innenfor Scanias modulsystem. Dette gjør at vi med få komponenter kan tilby alt fra korte overheng til robuste XT-fronter. I tillegg var vårt opprinnelige grunnkjøretøy allerede aerodynamisk sterkt fra før, sier Nordlie.

Ifølge Scania kan energiforbruket reduseres med opptil tre prosent når den nye fronten brukes på batterielektriske kjøretøy, avhengig av spesifikasjon og drift.

Forbrenningsmotoriserte biler får dermed lavere drivstofforbruk, mens den samme effektiviseringen på elektriske biler kan gi lavere strømforbruk og bedre utnyttelse av energien i batteriet.

Batterier bak hytta

I en typisk konfigurasjon kan to MP20-batteripakker monteres bak hytta.

Disse tilfører rundt 356 kWh installert kapasitet, i tillegg til batteriene som er plassert på chassiset og under hytta.

Kombinert med MCS-lading skal løsningen gjøre det mulig å bygge elektriske langtransportvogntog med opptil 720 kilometers rekkevidde.

Altså nøyaktig samme rekkevidde som konsernsøsteren MAN proklamerte i forkant av IAA.

Volvo opererer for tiden med 700 kilometer for sin FH Electric med utvidet rekkevidde.

Men som kjent er det ingen omforent standard for angivelse av rekkevidde på lastebiler, slik man har WLTP for lette kjøretøy, så tallene er lite sammenlignbare mellom ulike merker (men kanskje litt mer mellom Scania og MAN enn mellom andre produsenter. 

Scania trekker samtidig fram at elektrifisering av langtransport handler om mer enn selve rekkeviddetallet.

Totalvekt, nyttelast, tilhengerkompatibilitet, ladebehov og påbygg må fungere sammen dersom en elektrisk lastebil skal kunne brukes i ordinær langtransport.

Med den nye fronten og batteriplasseringen kan Scania tilby en 6x2*4-konfigurasjon for europeiske semitrailere, selv om total lengde overstiger 16,5 meter.

Ifølge Scania skal løsningen samtidig ivareta tilhengerkompatibilitet og svingegenskaper.

MCS skal korte ned ladestoppene

Den økte batterikapasiteten kombineres med MCS-lading, altså megawattlading.

Tanken er at større batterikapasitet skal gi nødvendig rekkevidde, mens høy ladeeffekt gjør det mulig å legge ladingen inn i transportoperatørens ordinære kjøre- og hviletidsplaner.

– Dette handler ikke bare om å plassere batterier på et nytt sted på kjøretøyet. Det viktigste er hva det muliggjør: elektrisk transport over avstander som tradisjonelt har vært blant de vanskeligste å elektrifisere, med rekkevidde, nyttelast og lading vurdert samlet fra starten, sier Lars Gustafsson, Senior Vice President og Head of Solutions Management i Scania.

Mer fokus på sjåføren

Scania Dynamic handler imidlertid ikke bare om energiforbruk.

Førerplassen får nye materialer, nye tekstiler og flere valgmuligheter for belysning. Setene er oppdatert, blant annet som følge av nye sikkerhetskrav til nakkestøtter, samtidig som Scania tilbyr en 800 millimeter bred nedfellbar seng. Ryggdelen kan justeres med opptil 60 grader.

Gardiner i førerhuset er laget av 100 prosent resirkulert materiale, mens vegg- og takpanelene inneholder 70 prosent resirkulert materiale.

Digitale speil er også en del av oppdateringen. Skjermene har blant annet standard-, zoom- og vidvinkelvisning, mens kamerahusene er plassert slik at de i større grad skal beskyttes mot skitt. Kameraene har dessuten oppvarming for å hindre dugg, is og snø.

Flere førerstøttesystemer er også oppdatert, blant annet funksjoner for sikker stopp, avstandsvarsling og varsling av myke trafikanter.

Kobler bilen til digitale tjenester

Scania kobler samtidig Dynamic-oppdateringen tettere sammen med sine digitale tjenester.

Scania Driver-appen skal gi sjåføren tilgang til status og enkelte funksjoner på kjøretøyet, mens My Scania gir flåteansvarlige oversikt over kjøretøy og tjenester. Scania Fleet-appen er rettet mot ansatte på kontoret.

En del av satsingen er også ProDriver, som gir digital føreropplæring, læringsmoduler og kjøreutfordringer. Scania viser til en studie av 900 sjåfører før og etter bruk av ProDriver. Der oppgis gjennomsnittlig drivstoffbesparelse på 3,1 prosent, mens enkelte grupper oppnådde opptil fem prosent.

På servicesiden skal Services 360 samle vedlikeholdsplanlegging, reparasjonsdekning, digitale verktøy og tjenester som skal bidra til høyere tilgjengelighet gjennom kjøretøyets levetid.

Dermed er tanken bak Scania Dynamic bredere enn en tradisjonell modelloppdatering: Selve lastebilen får lavere energiforbruk og flere førerrettede forbedringer, mens digitale tjenester skal knytte kjøretøy, sjåfør og flåteansvarlig tettere sammen.

– Vi trenger å holde tilbudet vårt premium. Med introduksjonen av Scania Dynamic løfter vi både førermiljøet og energieffektiviteten. Vi gjør det som allerede fungerer, enda bedre, sier Christian Levin, president og konsernsjef i Scania og TRATON Group.

Christian Levin: – Scania skal være premium – MAN skal vokse