Volvodagene er i gang: Her er nyhetene

Men det hele starter med en morsom liten historietime, for alle som ankommer arrangementet hos Volvo Maskin i Drøbak.

Det er jo komplett umulig å ikke bli i godt humør, når du møtes av gamle klassikere som dette ved hovedinngangen.  

Menneskene i sentrum

Gudrun Berg Hansen, adm. direktør for Volvo Maskin, og Karstein Ahlin, adm. direktør for Volvo Trucks Norge, åpnet dagene med å understreke at selv om maskiner og lastebiler er både morsomt og viktig, er det menneskene som er selve fundamentet i bransjen.

Slike bransjetreff hadde neppe blitt like morsomme om det kun var autonome maskiner og lastebiler som deltok, uten mennesker.

Hvem skulle kommet med alle skrønene, da?

– For oss er Volvodagene et av årets høydepunkter. Litt fordi at vi får vist fram huset vårt og teknologien og maskiner og lastebiler, men egentlig aller mest fordi at vi får samlet dere menneskene som bygger og driver landet vårt, sa Gudrun Berg Hansen.

Volvo-sjefene pekte på at det er de oppmøtte i salen som bygger veiene, flytter massene og sørger for at samfunnet fungerer hver dag.

Ahlin og Berg Hansen spøkte også vennskapelig om det interne forholdet mellom de to Volvo-selskapene, som begge sorterer under AB Volvo (også kjent som Volvo Group).

– Vi pleier å definere hverandre litt som søsken; Volvo Trucks og Volvo Maskin. Og som i alle søskenforhold så er vi jo av og til uenige, men stort sett så er vi enige. Og vi er virkelig enige om en del fundamentale ting, som sikkerhet, kvalitet og bærekraft, sa de.

Elektriske nyheter og økt rekkevidde

Overgangen til elektriske løsninger er selvsagt et av de absolutt største temaene under årets arrangement.

For lastebilkundene er det spesielt én nyhet som stjeler oppmerksomheten: den nye FH Electric, nå i versjoner med høy totalvekt og langdistansekapasitet.

Her er det snakk både om trekkvognen med 70 mils rekkevidde, med en ny e-aksel som frigjør plass til større batterier. Denne er godkjent for 48 tonns totalvekt, og utstyrt med en løpeaksel for å kompensere for batterivekten.

I tillegg har den norske importøren vært i Sverige og hentet en rykende fersk nyhet, nærmest direkte fra premieren på Elmia Lastbil-messen i Jönköping som ble vsluttet 22. august.

Denne er så fersk at noen av de tekniske dataene ble ettersendt fra Gøteborg til Drøbak klokken 02 natt til åpningsdagen, mandag 31. august. 

Jevnlastebilen er utviklet for tunge oppdrag, for eksempel som tømmerbil, med en tillatt togvekt på opptil 80 tonn.

Den nye jevnlastebilen har en rekkevidde på opptil 450 kilometer ved en togvekt på 64 tonn, og er utstyrt med 640 kWh utnyttbar batterikapasitet.

I motsetning til ovennevnte FH Electric med utvidet rekkevidde (70 mil) er denne versjonen ikke utstyrt med e-aksel, men en sentralplassert motor. 

Produktsjef Magne Flakk fra Volvo Trucks opplever at kundenes spørsmål har endret karakter i takt med teknologiutviklingen.

– Tidligere så har det jo vært spørsmål som, «når kommer det lenger rekkevidde» og «når kommer det høyere tonnasje». Nå er det mer: «når kan jeg bestille? Og når kommer den?», sier Flakk til YrkesBil.

Megawattlading med opptil 680 kW skal sørge for 20 til 80 prosent kapasitet på 36 minutter.

Også den eksisterende og velkjente elektriske serien (FH, FM og FMX) har fått en betydelig oppgradering.

Batterikapasiteten er økt med nesten 100 kWh utnyttbar energi, noe som øker rekkevidden med over 50 prosent – opp til 470 kilometer.

Sandefjord-selskapet har i dag ti lastebiler, som alle går på diesel og opererer i Stor-Oslo-området.

YrkesBil treffer Karlsen idet han klyver ut av FH Electric med 700 kilometers rekkevidde.

– Nydelig bil, sier Karlsen.

– Skal vi fortsette videre, så er det elektrisk som gjelder på noen av bilene våres, blant annet til kjøring i Oslo. Dette drives frem av en kombinasjon av kommende restriksjoner i hovedstaden, potensielle økonomiske besparelser og ikke minst krav fra kundene, fortsetter han.

Hverdagslogistikken byr imidlertid på utfordringer som må løses før flåten kan elektrifiseres. Selskapet har tidligere testet en elektrisk distribusjonsbil fra Volvo, men opplevde at ladingen underveis skapte hodebry i en travel arbeidshverdag.

– Vi kan ikke stå to timer og lade midt i åpningstiden til butikkene vi skal betjene. Derfor venter vi på en distribusjonsbil som kan gå mellom 60 og 70 mil om dagen, slik at vi kan dra hjem på tomta våres og lade der, sier Arild Karlsen.

Eeks bedrift driver hovedsakelig med regional distribusjon med en flåte på totalt 14 lastebiler, der 11 av dem er Volvo.

Selv om de foreløpig ikke har tatt i bruk elektriske lastebiler, er de i full gang med de praktiske forberedelsene på hjemmebane.

– Vi elektrifiserer hovedkvarteret vårt nå, med ladeanlegg, sier Morten Eek til YrkesBil på vei ut av en av de elektriske testlastebilene.

Først når ladeinfrastrukturen på eget depot er på plass, vil selskapet gå til innkjøp av sine to første elektriske lastebiler. Avgjørelsen om å satse elektrisk er motivert av flere faktorer.

– Det er en kombinasjon. Det er et kundekrav, men også et ønske om å ligge i forkant, sier Morten Eek.

Siden bedriften kjører mye faste ruter, planlegger de å rulle ut de elektriske bilene på strekninger der de kan returnere til depotet etter én vending. På den måten slipper sjåførene å lade ute langs veien, noe Eek påpeker har avgjørende betydning for lønnsomheten.

Selv om viljen til å gjennomføre det grønne skiftet er til stede, legger ikke Eek skjul på at rammebetingelsene gjør hverdagen krevende for transportbransjen.

Han peker spesielt på manglende forutsigbarhet fra myndighetene som den største utfordringen akkurat nå.

– Se bare på det som skjer nå, med vinglingen rundt drivstoffavgiftene. Slikt gjør det ikke enkelt å drive forretning, sier Morten Eek.

Forbrenningsmotoren er ikke død

Selv om det elektriske skiftet ruller frem med stor fart, var budskapet fra scenen klart: forbrenningsmotoren vil være helt nødvendig i mange år fremover på veien mot nullutslipp.

For å møte dette behovet lanserer Volvo som kjent en helt ny 13-liters motorplattform for både diesel og biogass, som YrkesBil tidligere har tatt et dypdykk i.

Bortsett fra boring og slagvolum er hver eneste komponent i motoren nyutviklet – inkludert nye stempler, nytt drivstoffsystem, ny avgassbehandling og en helt ny turbo med variabel geometri (VGT).

Den nye toppmodellen yter 560 hestekrefter, og vi kunne formelig se det glitre i øynene på produktsjef Lasse Børge Sætre da han presenterte dreiemomentet på hele på 2 900 Nm.

– Med variabel turbo så kan du få en kombinasjon av et ekstremt moment på lave turtall med høy toppeffekt på høyere turtall, sa Lasse Børge Sætre under sin tekniske presentasjon.

Girkassen I-Shift har også blitt oppgradert for å håndtere det økte dreiemomentet uten økt friksjonstap.

Finansiering: Lengre løpetid

Den teknologiske omstillingen koster selvsagt penger, og her spiller Volvo Financial Services (VFS) en viktig rolle under Volvodagene.

De merker tydelig at markedet har endret seg, og at investeringene krever nye løsninger. Fordi maskiner og lastebiler har blitt betydelig dyrere, etterspør kundene nå lengre løpetider på lån og leasing for å holde månedsbeløpene nede.

– Der fem års løpetid har vært det mest vanlige, vil mange nå kanskje prøve seks år eller sju år, for å få ned månedsbeløpet. Opptil syv år har vært vanlig for elektriske lastebiler, men nå ser vi dette på alle drivlinjer, sier Marianne Ullereng til YrkesBil.

Likevel drives det grønne skiftet fremover, spesielt gjennom strenge miljøkrav fra store oppdragsgivere som krever at transportørene må kjøre elektrisk for å få faste ruter.

– Samtidig gjør økonomiske insentiver, som opptil 20 000 kroner i måneden i sparte bompenger i Oslo, samt lavere driftskostnader, at regnestykket for elbil blir stadig lettere å forsvare, sier Kjetil Opsahl.

Møteplass for bransjen

Volvodagene handler imidlertid om langt mer enn bare tekniske spesifikasjoner og finansieringskalkyler. Det handler om å møtes.

Det er lagt opp til et omfattende program gjennom uken.

Fra mandag til torsdag kjøres grupper på rundt 100 inviterte kunder hver dag, fordelt omtrent 50/50 mellom Trucks og Maskin.

Disse fraktes inn med buss og tog fra Gardemoen for et fullt opplegg.

Fredagen fungerer som en åpen dag, for eksempel for sjåførkunder som ikke har hatt tid tidligere i uken, før det hele kulminerer i en åpen familiedag på lørdag.

Arrangørene forventer at mellom 1 500 og 2 000 mennesker vil være innom anlegget i løpet av uken.