Ole Kjetil er først ut: Elektrisk tømmertransport inntar skognæringen

Det som skal være Norges første elektriske tømmerbil, med 60 tonn totalvekt for vogntoget, ble høytidelig lansert på Lierstranda i dag, der klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen også åpnet en ny ladestasjon for tunge kjøretøy.

Gjennom et tett samarbeid mellom Drammensregionens Virkesterminaler (DVT), Trekk Tømmer og transportøren Ole Kjetil Eidal, skal det nå høstes erfaring med elektrisk tømmertransport under krevende norske forhold.

Tømmertransport utgjør en betydelig del av verdikjeden for skog og tre, og i Norge transporteres det årlig rundt 12 millioner tonn tømmer.

Bare ved terminalen på Lierstranda er det 100 tømmerbiler innom daglig, og det sendes ut 200 skipslaster med tømmer hvert år.

Olav Bjella, styreleder i Drammensregionens Virkesterminaler, understreker at dette er en av de tyngste og mest krevende formene for tungtransport.

Han peker på at mens skogen binder store mengder CO₂, medfører selve hogsten og transporten utslipp som næringen nå ønsker å redusere gjennom elektrifisering.

– Det har lenge vært tvil om elektrifisering er egnet for de tyngste og største transportene i Norge, men nå kommer teknologien på dette området, og da er det interessant å få testet det ut i praksis, sier Bjella til YrkesBil.

Investerte i egen ladeinfrastruktur

For å legge til rette for overgangen har DVT investert 2,2 millioner kroner i en dedikert ladeinfrastruktur på Lierstranda, Norges største havneterminal for tømmer.

Her er det satt opp en 400 kW hurtiglader med vannkjølte kabler.

– Dedikert ladeinfrastruktur er helt avgjørende for at overgangen skal være relevant for transportørene, da bilene kan etterfylle strøm mens de likevel er inne på terminalen for å losse, sier Bjella.

Først ute med 60 tonn

Det er bileier Ole Kjetil Eidal i Skotselv Bil og Maskin AS som har investert i bilen, en Scania 45 R med tandem med tømmerpåbygg fra Bergs Fegen og Z-kran fra Loglift. 

Han forteller at prosessen startet for rundt to år siden etter samtaler med teknisk personell hos Scania om en elektrisk løsning med tilstrekkelig kapasitet.

– Dette begynte faktisk mens jeg sto og fylte diesel en ettermiddag. Da stoppet Scanias produktsjef Øyvind Øverby, og jeg sa at jeg hadde lyst til å prøve elektrisk tømmerbil. Da begynte ballen å rulle, og nå er vi her, sier Eidal. 

Leveransen ble forsinket blant annet som følge av utfordringene knyttet til batterileveranser hos Scania (les: Northvolt), men Eidal valgte å vente.

– Jeg har vel litt troa, selvfølgelig, ellers hadde jeg aldri vært med på det. Det er jo spennende å prøve ut noe helt nytt, sier Eidal til YrkesBil.

Den elektriske tømmerbilen er utstyrt med en batteripakke på 480 kWh (utnyttbar energi) og har en anslått rekkevidde på inntil 300–350 kilometer, avhengig av last og terreng.

Skal kjøre selv

Eidal har valgt å kjøre bilen selv i startfasen.

– De andre sjåførene som kjører for meg har foreløpig stilt seg litt skeptiske til den nye teknologien, humrer lastebileieren, som selv også har begrenset erfaring med elbil.

– Jeg var vel knapt kjørt elektrisk personbil engang, og langt mindre elektrisk lastebil, sier han.

Investeringen er ikke uten økonomisk risiko. Selve bilen har en prislapp på 6,8 millioner kroner, og både Bjella og Eidal er tydelige på at støtte fra Enova var en absolutt forutsetning for å få prosjektet realisert.

– Det er klart at vi som transportør alene ikke har mulighet til å stå for den merkostnaden, sier Eidal, som har inngått en avtale med oppdragsgiverne om at de skal bidra i pilotprosjektet.

I tillegg til økonomien er rekkevidde og logistikk krevende faktorer.

Eidal innrømmer at han kjenner på en viss spenning knyttet til den praktiske driften.

Ser et marked med strengere miljøkrav

Selv om investeringen er stor, mener Eidal at satsingen er nødvendig for å møte fremtidige krav fra markedet.

– Mottakerne setter stadig større krav til miljødokumentasjon, og denne bilen gir oss muligheten til å reklamere med at vi frakter tømmeret grønt, sier han.

Bjella peker samtidig på at Drammensregionen har flere forutsetninger som kan være gunstige for elektrisk tømmertransport.

Mange av transportene er relativt korte, ofte under 100 kilometer.

– Topografien er også gunstig, da bilene ofte kjører tomme oppover i terrenget og kommer ned igjen til terminalen med fullt lass, noe som gir gode muligheter for regenerering av strøm til batteriene, sier Bjella.

Den nye bilen inngår i et pilotprosjekt som skal pågå frem til januar 2027 og gi skognæringen kunnskap om hvordan elektrisk tømmertransport fungerer i praktisk drift.

Samtidig mener Evjen at transporten representerer et område med forbedringspotensial.

Han understreket at erfaringene som nå høstes med den nye bilen og den tilhørende ladestasjonen, vil bli helt avgjørende for den videre satsingen.

– Vi kan begynne å høste erfaringer og få dokumentasjon på hvordan vi skal fase inn elektrifisering i hele tømmer- og treverdikjeden, sa Evjen.

Han påpekte videre at elektrifisering bør sees i sammenheng med rammebetingelser som økt vektgrense til 74 tonn for å styrke konkurranseevnen.

Styreleder Gudbrand Gulsvik i Trekk Tømmer forklarte at deres kunder i økende grad etterspør bærekraftige løsninger, og siden tømmertransport utgjør omtrent halvparten av utslippene i kjeden fra plante til industri, var det nødvendig å ta ansvar.

Mens en tradisjonell tømmerbil med forbrenningsmotor koster rundt 2,5 millioner kroner, ligger prislappen på den elektriske utgaven på 4,5 millioner - og det før påbygg.

– Det er mer kostnader ved dette her. Du har mer kapitalbinding, lavere restverdi og lavere produktivitet fordi du må stå og lade i stedet for å fylle diesel, forklarte Gulsvik, og manet til den fremmøtte statsråden om å «ta med hjem» ønsket om økt totalvekt.

– Mennesker er vanedyr

Statsråden påpekte at det finnes mange grunner til å stå opp om morgenen og tenke at man ikke har lyst til å drive med omstilling, og at det man har gjort før er komfortabelt og ofte lønnsomt.

– Mennesker er vanedyr. Det finnes ingen som sliter med å finne unnskyldninger for å ikke drive med omstilling, sa Bjelland Eriksen.

Han mente derfor det er helt avgjørende at noen tør å være først ute og bryte mønsteret, fremfor å velge den enkleste veien som er å fortsette som før, og berømmet lastebileier Eidal for å inspirere andre.

– Vi har satt oss et mål om at alle nye lastebiler som selges skal være nullutslipp i 2030. Det er et hårete mål, men jeg vil heller være en del av en gjeng som vil noe og setter seg høye mål, enn en gjeng som sier at det ikke er vits i å prøve en gang, sa statsråden, vel vitende om at støtteorganet Enova i sommer har slått fast at Norge trolig ikke når 2030-målet.

Han oppfordret samtidig næringen til å benytte seg av dagens støtteordninger gjennom nettopp Enova nå, da disse ikke vil vare evig.

– Etter hvert blir det næringslivet selv som skal bære kostnadene. Så det er alle gode grunner til å være med nå og få den drahjelpen man kan få i den første fasen, sa Bjelland Eriksen.

Enova: – Kan tømmerbiler, så kan alle

Arnt-Gunnar Lium, virkemiddelansvarlig for tunge nullutslippskjøretøy i det statlige støtteorganet Enova, mener at hvis tømmerbiler kan være elektriske, kan alle kjøretøy være det.

– Det fordi tømmerbiler har høy vekt og ofte skal kjøre langt på skogsveier unna allfarvei med ladere. Enova støtter deler av merkostnaden til lader og innkjøp av Norges første elektriske tømmerbil, med til sammen drøyt to millioner kroner. Pilotprosjektet vil markere et viktig  fremskritt, dersom det viser at elektrisk tømmertransport kan drives effektivt og økonomisk, sier Lium til YrkesBil.

I tillegg til denne første elektriske tømmerbilen ser Enova at stadig flere i bransjen tar i bruk elektriske trekkbiler, grusbiler, renovasjonsbiler, tankbiler, krokbiler, brøytebiler og lastebiler som leverer varene vi bruker i hverdagen.

– Enova har de siste månedene sett en rekordstor økning i søknader om støtte til tunge elektriske kjøretøy, noe som tyder på at stadig flere i transportnæringen vurderer at elektrisk lastebil er et klokt valg fordi rekkevidde, pris og ladeinfrastruktur er blitt vesentlig bedre, sier Lium.

Erfaring fra Sverige

Selv om dette er den første bilen av sitt slag i Norge, har Scania fått mye erfaring fra tilsvarende biler i Sverige.

Den første elektriske tømmerbilen Scania bygde på tilsvarende chassis, ble vist frem under Elmia-utstillingen i Sverige i august 2024.

Siden den gang har det blitt til sammen seks elektriske tømmerbiler som ruller på svenske veier. 

– Utviklingen har gått veldig fort. Da de første elektriske distribusjonsbilene ble levert for fem år siden, var det de færreste som så for seg at vi skulle kunne kjøre tømmer med strøm som drivstoff nå. Erfaringene fra våre kollegaer i Sverige viser at det fungerer bra så lenge infrastrukturen for lading finnes, sier Steinar Westli, salgsdirektør lastebil i Norsk Scania.