BIL krever handling: – Modell for nettleie saboterer elektrifiseringen  

Ambisjonene om utslippsfri veitransport er godt omforent, og elektriske lastebiler er tilgjengelige innenfor deler av tungbilsegmentet. 

Likevel går utviklingen altfor sakte, fordi regelverket forsinker utbyggingen av ladeinfrastrukturen.

Dagens nettariff-modell er utformet med et høyt effektledd som avregnes basert på høyeste effektuttak over en kort tidsperiode. 

For en ladeterminal eller et depot for elektriske lastebiler kan dette gi svært høye kostnader, selv om det reelle energiforbruket over tid er moderat. 

Dette bidrar til å redusere lønnsomheten, og hindrer en markedsbasert utbygging av et bedre ladetilbud for elektriske lastebiler, mener BIL som skriver at dagens «modell for nettleie saboterer elektrifiseringen».

– Transportbransjen er villig til å elektrifisere, men nettleiemodellen legger ikke til rette for en markedsbasert utbygging av ladeinfrastrukturen som er nødvendig for å få fart på salget av elektriske lastebiler. Det er ikke bærekraftig at strømnettets prisstruktur i praksis stopper den omstillingen vi alle er enige om at skal skje, sier Harald J. Andersen, direktør i BIL.

Anleggsbidraget er utdatert

BIL mener det også er på tide med en gjennomgang av regelverket for egenbetaling når det må investeres i økt nettkapasitet for å etablere nye ladetilbud, såkalt anleggsbidrag. 

Per i dag er det slik at nettselskapene kan velte disse kostnadene fullt ut på kundene.

– Vi har fått tilbakemelding på at anleggsbidragskostnadene er et hinder for å etablere et bedre ladetilbud. Etter vårt syn bør regelverket for egenbetaling vurderes på nytt i møte med ambisjonene som foreligger på området for elektrifisering av veitrafikken, sier Andersen. 

Krever et bredt sammensatt utvalg

BIL oppfordrer Stortinget til å benytte muligheten i revidert nasjonalbudsjett til å forplikte regjeringen til å nedsette et utvalg med representanter fra myndighetene, energibransjen og transport- og ladebransjen. 

Utvalgets mandat bør være å foreslå endringer som balanserer interessemotsetningene mellom energibransjen og transportbransjen på en bedre måte enn i dag, hensyntatt tydelige ambisjoner og mål om økt elektrifisering av veitransporten.

– Et slikt oppdatert regelverk vil gi flere elektriske lastebiler på veiene og færre utslippslastebiler. Dette er store biler som kjører mange kilometer hver dag. Elektrifisering av denne delen av bilparken vil dermed bidra solid til å senke norske klimautslipp, sier Andersen.

LES OGSÅ:

Oppgitt over ministerens forslag: – Hvem skal ta regningen?

Effektleddet i nettleien skaper hodepine hos ladeselskaper og transportører som skal lade tunge elektriske kjøretøy. Da klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen (Ap) møtte bransjeaktører denne uken foreslo han en løsning som vil kreve enda høyere investeringskostnader for bransjen.