DE13 R-motoren leveres med effekt på opptil 540 hk og dreiemomentet på 2 800 Nm.

Foto: Renault Trucks

Ikke alt handler om el: Her kommer en ny dieselmotor

Renault Trucks oppgraderer modellseriene T, T High, C og K med ny dieselmotor og en oppdatert girkasse.

Brede Høgseth Wardrum Brede Høgseth Wardrum

Publisert fredag 05.06.2026 - 07:50

Legg til et videreutviklet system for prediktiv kjøring, og du skal ifølge produsenten klare opptil fire prosent lavere drivstofforbruk sammenlignet med forrige generasjon.

Men nå er det neppe noen som setter kaffen i vrangstrupen av overraskelse over at Renault Trucks tryller en ny forbrenningsmotor ut av ermet.

Som Volvo Trucks' franske lillesøster er det slik livet er. Litt bra og litt urettferdig.

Den svenske storesøsteren får alltid de største og gjeveste presangene først, og så får lillesøster etter hvert noen av de samme presangene - men ofte i litt enklere versjoner.

Denne gangen handler det selvsagt om Volvo Groups nye 13-liters motorplattform, hvor Volvo Trucks har bygget en diesel/HVO-drevet D13-motor med effekt fra 380 til 560 hk og dreiemoment fra 1 800 til 2 900 Nm.

De har i tillegg bygget en gassdrevet G13 med effekt fra 420 til 500 hk og dreiemoment fra 2 400 til 2 800 Nm.

Da er det alltid litt spennende å se hva Renault Trucks har «fått lov til» å gjøre ut av samme motorplattform.

Kun diesel

På Renaultsk heter den nye motoren DE13 R, og av en eller annen grunn har Volvo Group (ikke nå, men for lenge siden) bestemt at gassmotorer - som de åpenbart har tro på i Volvo-bilene - det får ikke franskmennene holde på med.

Dermed er det diesel eller HVO som er aktuelle drivstoff for Renault-motoren.

– Samtidig som vi fortsetter å utvikle våre elektriske lastebiler, jobber vi også kontinuerlig med å gjøre våre dieseldrevne modeller mer energieffektive. Målet er å hjelpe kundene våre med å redusere både drivstofforbruk, CO₂-utslipp og totale driftskostnader allerede i dag, sier Antoine Duclaux, president i Renault Trucks.

540 hk og 2 800 Nm

DE13 R-motoren leveres med effekt på opptil 540 hk og produsenten opplyser at dreiemomentet på 2 800 Nm er det høyeste i markedet for en motor med 540 hk.

Her er det interessant å merke seg at Volvo altså får ut 560 hk og 2 900 Nm fra samme utgangspunkt.

Motoren er utviklet med nye materialer som skal bidra til økt holdbarhet og robusthet. Samtidig er det gjennomført flere tekniske justeringer for å forbedre forbrenningen og redusere energitap.

Motoren leveres dessuten med Optibrake+ som standard. Dette skal gi økt bremseeffekt og bedre kontroll under kjøring, spesielt i kupert terreng.

Volvo har nylig oppgradert sin I-Shift-girkass, og dermed er Renaults Optidriver-girkasse også fornyet.

Oppdatert styringsprogramvare og nye strategier for girskift skal gjøre girskiftene opptil 20 prosent raskere enn tidligere.

For kunder som ønsker størst mulig energieffektivitet tilbyr produsenten også Smart Racer-versjonen. Denne kombinerer forbedret aerodynamikk med Optivision+, dekk med lav rullemotstand og avansert prediktiv styring av drivlinjen.

Bruker topografi og trafikkskilt

For å redusere energiforbruket ytterligere kombineres drivlinjen med flere systemer for prediktiv kjøring.

Optivision+ benytter topografiske data og informasjon fra trafikkskilt for å optimalisere hastighet, girvalg og akselerasjon gjennom kjøringen.

I tillegg introduseres funksjonen Predictive Engine Stop Start. Systemet stenger automatisk motoren når kjøretøyet friruller, og starter den igjen umiddelbart når det er behov for motorkraft, uten at sentrale kjøretøyfunksjoner påvirkes.

Sjåførkomfort

Renault Trucks hevder også at den nye drivlinjen skal bidra til en bedre kjøreopplevelse.

Sammen med raskere og mykere girskift skal dette gi mer responsiv, stillegående og komfortabel kjøring, reklameres det.

Smart Steering skal på sin side forbedre retningsstabiliteten og redusere belastningen på sjåføren, samtidig som det samarbeider med kjøretøyets førerstøttesystemer.

Ifølge Renault Trucks kan systemet blant annet bidra til å holde lastebilen i riktig kjørefelt og automatisk tilpasse avstanden til trafikken foran.

Den nye drivlinjen blir tilgjengelig i modellår 2027 for Renault Trucks T, T High, C og K.

Importøren opplyser til YrkesBil at de første kommer til Norge i Q1 2027.