Kjører 880 kilometer daglig med 56 tonn elektrisk vogntog

På forsommeren fortalte Posten Bring at de gjennomfører et pilotprosjekt for å se om det er mulig å kjøre linjetrafikk på den rundt 600 kilometer lange ruten mellom Trondheim – Drammen – Stokke med el-lastebiler.

Nå forteller Norsk Scania og Sundbrei Transport om det de hevder trolig er et av de lengste daglige transportoppdragene som utføres med et elektrisk vogntog på 56 tonn i Norge.

Restavfallet fra husholdningene i Hallingdal transporteres nå til forbrenning ved Hafslund Celsios anlegg på Klemetsrud i Oslo. Transporten utføres for Norsk Råvare, som håndterer avfallet på vegne av Hallingdal Renovasjon.

Den elektriske krokbilen som brukes i oppdraget er en midlertidig løsning frem til en ny elektrisk bil settes inn senere i høst.

Raskere oppstart enn planlagt

Kjøringen skulle opprinnelig starte 1. august, men da den 40 år gamle forbrenningsovnen på Ål stanset to uker tidligere enn planlagt, måtte transportløsningen komme på plass raskere enn ventet.

Sundbrei Transport hadde allerede erfaring med elektrisk tungtransport. Selskapets første elektriske Scania-trekkvogn har kjørt 120.000 kilometer i løpet av halvannet år, og disse erfaringene ble brukt i planleggingen av det nye oppdraget.

Vogntoget har en totalvekt på 56 tonn og frakter full last fra Ål til Oslo. Med containere på både bil og henger transporteres totalt 88 kubikkmeter avfall per tur.

– Vi får optimalisert lassene og klarer oss med en krokkasse på bilen og en på hengeren. De nye reglene for totalvekter for elektriske vogntog får vi utnyttet helt, sier daglig leder Finn Arne Sundbrei i en pressemelding.

Scania utvider motorutvalget

Ladingen fungerer som planlagt

Sundbrei opplyser at logistikken rundt lading har fungert bedre enn forventet.

Bilen lades fullt opp på Ål før avgang, lades igjen på Abildsø i Oslo før den siste etappen til Klemetsrud, og lades deretter på nytt når den er tilbake på Ål.

Erfaringene fra de første ukene viser at vogntoget har rundt 10 prosent batteri igjen ved ankomst Oslo og rundt 20 prosent ved retur til Ål.

- Så langt har det passet bra både med kjøretid og resten av logistikken, sier Finn Arne Sundbrei. 

To sjåfører deler kjøringen, der én kjører morgenturen og den andre ettermiddagsturen.

Liten forskjell i strømforbruk

Scania 45 R er levert med den kraftigste tilgjengelige elektriske drivlinjen, med 450 kW kontinuerlig effekt, 610 kW regenereringseffekt og 480 kWh tilgjengelig batterikapasitet.

Et av funnene fra den første driftsperioden er at strømforbruket har vært overraskende likt i begge kjøreretninger, til tross for at vogntoget veier 56 tonn på vei til Oslo og returnerer med tomme containere.

Ifølge pressemeldingen skyldes dette i stor grad topografien. Lastestedet i Kleivi i Ål ligger på rundt 400 meter over havet, og store deler av strekningen mot Oslo er relativt lettkjørt, med unntak av stigningene mot Sollihøgda og den siste oppkjøringen gjennom Svartdalstunnelen.

Forbereder ny bil med MCS-lading

Senere i høst skal en ny elektrisk trekkvogn overta oppdraget. Den skal bygges med kortere akselavstand, ett batteri under hytta og være utstyrt med MCS-lader (Megawatt Charging System), som kan lade med inntil 750 kW.

Selskapet planlegger også å bruke walkingfloor-henger, noe som skal redusere egenvekten og øke nyttelasten.

Hevder de er først i Europa

Dobler antall elbiler

Sundbrei Transport har i dag to elektriske lastebiler og planlegger å ta i bruk ytterligere to i løpet av høsten. Etter utvidelsen vil selskapet ha totalt 28 lastebiler.

Når de nye elektriske trekkvognene er på plass, er planen også å kunne tilby spesialtransporter med elektriske lastebiler.

LES OGSÅ:

Posten Brings lengste rute på el: Trondheim – Stokke på én lading