Har løst batteriutfordringene: Nå lover Scania fart på leveransene av elbiler

Etterdønningene fra Northvolt-krisen har ridd Scania som en mare. Fabrikken har hatt store leveringsutfordringer med de elektriske lastebilene, helt siden lanseringen av tredje generasjon. 

Hovedgrunnen har vært knyttet til uforutsigbare og sviktende leveranser fra battericelleprodusenten Northvolt. De hadde utfordringer både med oppstart av produksjon og økonomi, før batteriselskapet der Scania og moderselskapet Volkswagen var tungt inne på eiersiden, gikk konkurs i mars 2025. 

Likevel fortsatte de å produsere battericeller for Scania ut juni. 

Det har over en lengre periode vært jobbet hardt i Scania for å få på plass én ny leverandør av battericeller. Valget falt på kinesiske CATL som er verdens største produsent av battericeller til elektriske kjøretøy. 

Hvorfor det gikk så galt med Northvolt skal vi la ligge i denne omgang. 

Men at det har vært en dyrekjøpt erfaring for Scania - og andre bilprodusenter tilknyttet Northvolt - og at de har tapt de første slagene mot konkurrentene, som har begynt å få volumer på sine elbilleveranser, er en kjensgjerning. 

Bygger batteriene selv 

Scania kjøper battericellene og bygger sine egne batterier i en nybygd, automatisert fabrikk i Södertälje. 

Der ble produksjonslinjene i høst bygd om og modifisert for også å kunne bygge de ulike batteripakkene med battericeller fra CATL. 

All programvare og styresystemer som brukes i batteriene, er egenutviklet av Scania. 

I desember gikk Scania over til å bruke batteripakker med de nye cellene i produksjonen av alle elektriske lastebiler og busser. 

De første leveres 

Nå er de første lastebilene med de mye battericellene klare for levering til kunder i Norge, opplyser den norske importøren. 

Med battericelleutfordringen løst vil også kapasiteten på produksjonen av elektriske lastebiler øke formidabelt, loves det:

- Det er gledelig at produksjonen nå trappes kraftig opp. Dermed åpner det seg også muligheten for å få byggeplasser på elektriske lastebiler allerede nå i mai og juni, sier Steinar Westli, salgsdirektør lastebil i Norsk Scania. 

Også utover høsten åpnes det opp for produksjonsplasser som resultat av økt kapasitet ved fabrikken. 

LES OGSÅ:

En ny måte å tenke – og bygge opp – lastebil på

Åpner for flere batterier

Hele Scanias produktportefølje bygger på det samme modulsystemet. Det gjør det mulig å kombinere ulike komponenter for å bygge den bilen som løser kundens behov best mulig. De elektriske lastebilene bygges på samme måte. 

Mulighetene for ulike konfigurasjoner av drivlinjer, akselkombinasjoner og batteripakker utvides fortløpende. For eksempel kan Scania lastbiler leveres med elektriske drivlinje med 325 centimeter i akselavstand. Biler med seks eller sju batteripakker krever akselavstand på 415 centimeter. 

En av nyhetene som kommer i produksjon fra kommende høst, er batteri under hytta (BatCab). 

Dette ekstra batteriet blir tilgjengelig med C1-4 drivlinjen som ble lansert sist vinter, og med batteri under hytta økes kapasiteten med 89 kWh brutto.

Det gjør at fra samme tidspunkt kan Scanias elektriske lastebiler leveres med fra to til fem batterier. Det gir en andvendbar kapasitet på mellom 320 og 560 kWh.

Samtidig settes også muligheten for MCS-lading (megawattlading) i produksjon. Det gir mulighet for å lade med 750 kW. Bilene kan da leveres med ladetilkobling via CCS2 eller MCA eller begge deler. 

Norsk Scania-sjefen: – Vi skal være ordentlige og ha substans i alt vi gjør

Muligheter for modul

Drivlinjen C1-4, som har én elektrisk motor og firetrinns girkasse, har en teknisk totalvekt på 74 tonn, mens C3-6 har en teknisk totalvekt på 64 tonn. 

Det gjør at disse bilene kan kjøre med fulle modulvogntogsett og 60 tonn på norske veier.