Scania ruller ut elektrisk i full bredde - men hva med leveringstiden?  

– Hittil har det vært en del begrensninger i hvilke førerhus, drivverk og akselkonfigurasjoner som har vært mulig å kombinere på de elektriske bilene. Men nå som Scanias velkjente modulsystem er tilgjengelig også for elbilene, i kombinasjon med nye drivverk og større batteripakker, dekker vi svært mange bruksområder med den nye produktporteføljen, sier Øyvind Øverby, produktsjef i Norsk Scania. 

– I løpet av to-tre år til så vil vi kunne tilby elbiler som kan løse de aller, aller fleste oppgaver dieselbilene dekker i dag, fortsetter Øverby. 

Kunder fra hele landet

I disse dager presenterer importøren de nyeste elbilmodellene, med nye batteripakker og drivlinjer, for kunder fra hele Norge. 

Seks av bilene er fabrikkens egne demobiler, som etter Norgesvisitten legger ut på turné gjennom hele Europa, i tillegg til at tre av importørens egne demobiler også vises frem.

Ifølge Norsk Scania begynner nysgjerrigheten for elektriske lastebiler å overgå skepsisen blant norske kunder.

– Noen av de som kommer hit har allerede signert og kjøpt elektrisk bil, mens mange er veldig nysgjerrige på elbil. Interessen er økende også fra kundegrupper vi tidligere ikke har opplevd interesse fra, sier Espen Braata hos importøren.

– Hva gjør flere interessert?

– De fleste som er i konverteringsmodus til elbil gjør det fordi det er et kundekrav, og vi ser at det kommer bransje for bransje, sier Braata.

– For eksempel Verdalskalk. Så skal det sies at de har veldig elbilvennlig, repetitiv kjøring med tungt lass i utforbakke og tomt vogntog i motbakke. Og midt i Trøndelag har de også lett for å få billig kraft, legger Lauvstad til.

Flere generasjoner på fem år

Å si at utviklingen går fort i bilbransjen for tiden - også for tunge kjøretøy - er nærmest blitt en floskel. 

Hør bare her: 

I løpet av fem år er Scanias elbiler nå på tredje generasjons batterier, og andre generasjons elektriske drivlinjer. 

Fem år! Det er ikke lenge siden man snakket om tiår per generasjon i lastebilverdenen. 

Ikke minst har effektiviteten og lagringskapasiteten i batteriene gått fryktelig fort fremover: Der de «gamle» Scania-batteriene med celler fra Samsung hadde plass til 297 kWt, er det i nyeste generasjon batteri - med samme fysiske størrelsen - plass til 624 kWt. 

Men så skal det sies at veien til elektrifisering av produktporteføljen har vært alt annet enn enkel for produsenten i Södertälje. 

Ikke det at de var spesielt seint ute med å utvikle elbiler, og bilene har nok vært bra. Det samme med batteriene. 

For på papiret så Northvolt-batteriene strålende ut, og Scania gjorde i manges mening «alt riktig» ved å ta eierskap til både batteriutvikling og -produksjon.

Men det hjelper lite å ha de presumptivt beste batteriene på papiret, om man ikke får dem ut i bilene og bilene ut til kundene. 

Hvorfor det gikk så galt med Northvolt skal vi la ligge i denne omgang. 

Men at det har vært en dyrekjøpt erfaring for Scania - og andre bilprodusenter tilknyttet Northvolt - og at de har tapt de første slagene mot konkurrentene, som har begynt å få volumer på sine elbilleveranser, er en kjensgjerning. 

Nå er Scania altså oppe på beina igjen med sine elbiler (de har forresten tjent godt med penger på dieselbilene sine samtidig som elbilsatsningen har vært i krisemodus - også i Norge), og klare til dyst:  

Viser bredden

Her er noen av høydepunktene for de ni elbilene norske Scania-kunder får prøve på Romerike i disse dager:

Skapbil, 23P, B4X2NB, 416 kWh

230 kW motor. Dette er eneste bil i følget med det første totrinns drivverket som kom i 2021. Denne vil bli byttet ut underveis på turneen, til det nye såkalte CCD-drivverket, som er mer kompakt enn foregående og sitter plassert litt lenger bak, for å få plass til mer kjølesystemer og batterier. Utgangspunktet er for øvrig også likt som det nye firetrinns drivverket.

Liftdumper, 27G, B6x2*4NB, 416kWh

Liftdumper, med 270 kW motor og firetrinns girkasse. Den har minste batteripakken på 416 kWh.

Komprimator, 27L, B6x2*4NB, 416kW

270 kW med firetrinns girkasse og liten batteripakke.

Tippbil, 36P, B6X4NB, 416 kWh

Trekkvogn, 40R, A4X2NB, 624 kWh

400 kW motor med firetrinns drivverk og 624 kWh batteripakke.

Trekkvogn, 40R, A4X2NA, 624 kWh

Ei trekkvogn til på 400 kW, men denne har sekstrinns drivverket med tre motorer som kom i 2023. Samme drivverket er også demonstrert på Scania Winter i Trysil to år på rad.

Trekkvogn40R, A6x2NB, 416 kWh

Krokbil40R, B6x4NB, 624 kWh

Norsk demobil med 400 kW motor. Første med tandemdrift. 

Skapbil33G, B4x2NB, 624 kWh

En skapbil som denne med 330 kW, eller rundt 450 hestekrefter, medgir Norsk Scania selv er litt «overkill». 624 kWh batteripakke på en toakslet bil gir imidlertid en rekkevidde der du fint kan kjøre fullastet til Bergen og ha strøm til overs. 

De heftige ytelsene skal være resultat av en liten feil i spesifiseringen. 

– Det strider litt imot det vi sier, om at så mye batterier i en bil for lokal distribusjonskjøring egentlig er bortkastet. Her er det kanskje 1,2 tonn mer batterier enn du har bruk for, kommenterer Øyvind Øverby.

Tekniske data: Drivverk

EM C1-2

• 1 elektrisk maskin
• 210/240 kw effekt
• Regenereringseffekt 240 kW (210-240 kW)
• 2 gir
• Vekt: ~290 kg (uten kraftuttak)
• Vogntogvekt opptil 29 tonn (EM C1-2)
• EC Kraftuttak (mekanisk)
• Lettere, mer kompakt og mer effektiv (-5%) sammenlignet med EMC3-6
• Tenkt å erstatte 7 eller 9 liter segmentet

EM C1-4

• 1 elektrisk maskin
• 270/300/330/360/400 kw effekt
• Regenereringseffekt 330 kW(270-330 kw) & 400 kw(360-400 kw)
• 4 gir
• Vekt: ~350 kg (Utenkraftuttak)
• Vogntogvekt opptil 72 tonn (EM C1-4)
• EC Kraftuttak (mekanisk)
• Lettere, mer kompakt og mer effektiv (-5%) Sammenlignet med EM C3-6
• Tenkt å erstatte 13 liter segmentet

EM C3-6

• 3 Elektriske maskiner
• 400-450 kW Effekt
• Peak effekt 511 KW (450 kw versjon)
• Regenereringseffekt 600 kW
• 6 gir
• Vekt: ~ 630 kg (inkl. VCB kabler, uten kraftuttak)
• Vogntogvekt opptil 64 tonn
• EG15R Kraftuttak (mekanisk)
• Egner seg for: tung transport, og EG kraftuttak i bruk under kjøring

Dekker snart det meste

Ser vi på Scanias eget veikart for lansering av elektriske lastebiler i ulike segmenter, begynner det meste å komme på plass - i løpet av de kommende to-tre årene: 

Urban-serien var de første variantene som kom i 2021. 

Dette var snakk om mye distribusjon, renovasjon, krokbiler og tippbiler. 

– Tippbilene var litt lengre enn vi er vant til, og slikt, og det var maks 29 tonn totaltvekt og ingen tilhengermuligheter. Men det har fungert bra til sitt bruk, sier Øverby.

I 2024 kom elbilene for regional kjøring, og i år har det såkalte modulsystemet til Scania kommet inn i bildet.

– Frem til da var det R- og S-hytte vi kunne få på regional-drivverket, og L- og P-hytte på det mindre drivverket. Nå kan vi putte alle hytter på de fleste drivverk, kombinert med flere akselavstander og batteripakker enn vi kunne før. Systemet er slik at det meste skal kunne passe om hverandre, forklarer produktsjefen.

– Det meste av akselkonfigurasjoner er nå tilgjengelig, med unntak av doble foraksler – det tar litt tid, fordi batteriene må plasseres andre steder enn bare i rammen. Blant annet en batteripakke under hytta, og så vil det komme en rack bak hytta der batteripakker også kan plasseres, sier han.

Fra 2026 er det planlagt elbiler mer inn mot anleggssegmentet, blant annet med høyere chassiser, tridem i normal- og høye chassiser, mer bakkeklaring for trekkvogner, som igjen kan kombineres med flere bakaksler og drivverk. 

– Vi skal kunne gjøre det meste av slike biler i løpet av 2026, sier Øverby.

Fireakslede biler med tridem kommer i november i år, og det kommer flere tilpasninger med tandemer slik at de blant annet kan bygge tømmerbiler. 

– Vi har et tømmerbilprosjekt i gang i Norge, der bilen nå er på vei til oss, forteller Øverby.

Fra 2027/2028 kommer ytterligere flere spesialbiler, samt allhjulsdrift, som betyr biler som kan løse de fleste oppgaver.

Det store spørsmålet: Leveringskapasitet?

Produktpaletten begynner altså å komme på plass, og batteriutfordringene er i ferd med å løses. Da er jo det store spørsmålet: Når kan de nye elbilene leveres?

– Foreløpig er det snakk om levering i slutten av 2026 og begynnelsen av 2027, om du bestiller en elektrisk lastebil fra Scania nå, svarer Øverby på YrkesBils spørsmål.

– Den store flaskehalsen har vært levering av battericeller fra Northvolt. Scania har som kjent nå inngått ny avtale med CATL om levering av celler, så da løser det seg. Batterimodulene og -pakkene skal fremdeles bygges ved Scanias batterifabrikk i Södertälje, der man nå er i full gang med å omstille produksjonen til de nye cellene fra CATL, sier Øverby, og legger til:

– Dermed håper vi å få leveringstiden ned ganske mye etter hvert, slik at vi får unna den backlogen vi har og får mer normale leveringstider.

For en dieselbil fra Scania ligger normal leveringstid nå på rundt fire måneder, ifølge produktsjefen. 

I tillegg til tidene Øverby her snakker om, kommer tiden hos påbygger i tillegg.

Han sier påbyggertiden for elbiler ikke nødvendigvis er lengre enn for dieselbiler, men det kommer litt an på kunnskapene hos påbygger når det gjelder elbiler. 

– Siden rammen som regel er «full» med batteripakker, må det gjerne tenkes litt nytt fra påbygger for plassering av skap og andre ting som på dieselbiler er enklere å finne plass til. Og skal du for eksempel ha kraftuttaket med elmotor fra Parker, har det også en leveringstid, så man må huske å bestille det samtidig med bilen, sier Øverby.

Trenger du ny elektrisk lastebil, og vil helst ha en Scania, så gjelder det altså å ikke dvele for lenge.